En av de viktigste prioriteringene for bilprodusentene er å designe biler som beskytter sine drivere sikkerhet. I gamle dager, kom som beskyttelse i form av setebeltene. En enkelt over skulderen belte forhindret bilister fra lurching i sine ratt og frontruter i løpet av en ulykke. Gjennom årene bilbeltet utforming utviklet seg og i dag har vi hoftebeltene som tilbyr enda mer protection.We re reiser på våre veier og motorveier ved raskere hastigheter enn noensinne. Som et resultat, det er mer risiko for skader ved en kollisjon. Svare på et behov for større sikkerhet, ble en lov vedtatt i 1998 krever at alle nye biler skal ha kollisjonsputer installert. Nedenfor vil vi utforske hvordan de fungerer. Du vil lære hva som utløser deres inflasjon og oppdage noen av de sikkerhetsmessige problemene de forårsaket under de første årene. Vi vil også forklare hvordan et utviklende utforming lover mer beskyttelse for drivere i future.What får dem til å blåse? Tenk hva som skjer mens du re kjører. Både deg og bilen din går fremover på en viss hastighet. Hvis noe i veien brått stopper bilen din, vil du fortsette å reise fremover inntil noe stoppet deg (dvs. ratt, vindskjerm, etc.). Dine kollisjonsputer ble utformet for å avbryte momentum så raskt og mykt som possible.The foran kollisjonspute (de er også installert i dører og seter) er laget av nylon. Det er brettet og stappet inn i midtre delen av rattet. Det er en spesiell sensor som overvåker avbrudd i bilen s momentum. Den gjør dette ved å se på en bryter. Bryteren er normalt holdes åpen, men hvis fremdrift av kjøretøyet bremser brått, lukkes det og tillater et elektrisk signal gjennom til sensoren. Dette signalet forteller sensoren at bilen har kollidert med noe på sin vei. Sensoren forteller airbag til inflate.The kollisjonsputen utløses som følge av nitrogengass. Gassen produseres ved å kombinere natriumazid og kalium nitrate.Resolving Tidlig Safety IssuesWhen airbag teknologien ble først integrert i biler, lite var kjent om den potensielle skaden sin kraft kan føre til. Ansporet av rapporter om skader, identifiserte forskerne en sikker sone av ti inches mellom sjåføren og posen. Dette området er vurdert tilstrekkelig til å forebygge skader fra bag s deployment.Because barn er mer utsatt for skader enn voksne, er flere retningslinjer nødvendig. Barn under tolv bør sitte i baksetet, helst i et bilsete. Babyer som rir i et bilsete bør også sitte i rear.Less Power, Færre InjuriesAs resultatet av sikkerhetsmessige bekymringer rundt kraften av utløsning av kollisjonsputene, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) passerte to lovene i slutten av 1990. Det første ga bilprodusentene evnen til å senke systemets s kraft ved opptil tretti fem prosent. Den andre loven ga forhandlere og auto reparasjon garasjer tillatelse til å installere et kutt på bryter. Bryteren hovedsak ga sjåførene muligheten til å slå sin airbag systemer off.Not alle sjåførene var berettiget til å ha kuttet på-bryter installert. De ble pålagt å oppfylle visse kriterier som en eksisterende medisinsk tilstand som økte sin risiko under utsetting. Disse kravene er fortsatt i kraft today.Better Protection Gjennom en videreutvikling av DesignAirbag teknologien har utviklet seg dramatisk det siste tiåret. Tiden mellom påvirkning og blåses har redusert til noen få millisekunder. I mellomtiden har inflasjonen systemet bli langt mer intelligent. Distribusjon er nå bestemt av en datamaskin som overvåker kraften av en kollisjon, og posisjonen til bilens beboere. Posene er utplassert med varierende grad av kraft basert på den antatte risikoen for injury.Automakers fortsette å utvikle bedre design og mer fleksibel plassering for kollisjonsputene gjennom sine respektive flåter. Dør montert, hode og kollisjonsgardiner lover å gi enda mer beskyttelse for sjåfører og passasjerer i fremtiden.
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/47933.html