må jeg avsløre på forhånd at jeg eier en eldre 3-serie BMW, så jeg er ganske klar over sine evner og ulemper. Og så mange forskjellige typer biler som jeg kjører, jeg er alltid glad for å gå tilbake til min baby. Men da jeg kom bak rattet i den nye 330i (Edmunds prising på $ 39,184) kunne jeg fortelle at denne maskinen var en kraftig steg opp i ytelse innen et kvart mile.At min første tur i førersetet, kunne jeg ikke komme over ergonomi av rattet. Hver bil har en, og jeg har håndtert noen uvanlige seg, men min grep har aldri følt seg mer hjemme enn med denne 330i. (Dessverre var det ikke en oppvarmet styringen under som 7-serien, og det var ganske kaldt ute.) Da BMW kamerater dette rattet med svært presis styring for en sedan-nivå car.The tyske biler unngå low-end moment at amerikanske beslutningstakere 'design, i stedet de tilbyr en tregere lansering, men jevnere, lineær akselerasjon. Og silkeaktig 6-sylindret motor er spesielt merkbart med en manuell girkasse i denne bilen. BMW endelig lagt til en sjette giret for girstang, og jeg sier det er forfalt. Min gamle har 50.000 miles og gjeldsgraden fortsatt gjør meg se etter sjette når jeg kjører opp gjennom girene - men dessverre er det bare 5 å være hadde. Siden 330i genererer 255 hestekrefter, langt mer enn jeg er vant til for daglig kjøring, kan jeg oppgradere min radar detector.Yes, bilen grunnleggende er spektakulære - motor, ride, styring (selv rattet), men elektronikken Kontrollene er en komisk skuffelse. Alle som har drevet denne bilen har en historie om å slå på blinklys fra den ene siden til den andre og tilbake igjen, under et forgjeves forsøk på å slå dem av. Jeg kjenner folk i området ga meg en bredere køye, tenker jeg var forvirret og mistet sjåføren. Den blinklys spaken ikke "klikke" på plass som resten av verden har kommet til vanlig forventer blinklys å fungere. Med 330i, trykker du signalet, for eksempel for bestått, og det automatisk blinker tre ganger og deretter slås av. Men du kan holde spaken litt lenger, og du får din normal-action fra blinklys. Men på en myk sving, der signalet ikke slår seg av, må du det flick annen måte å slå den av. Men i hast for øyeblikket, hvis det er mer enn en flick, så du bare indikert fra signaler om at du er å snu i motsatt retning. Og dette går frem og tilbake hver gang en stund før du blir vant til det.Andre elektroniske rariteter er Navigasjon /Radio kontroller. Det finnes mange modeller av biler hvor du kan intuitivt rote deg frem til det du ønsker å få gjort. Jeg kunne ikke generere den slags flaks mens jeg kjørte. Min passasjer måtte flere ganger gå gjennom eiernes manual som ikke tilbyr mye veiledning for å få kartet eller radiostasjon slik vi ønsket. Og vi ikke engang har lagt i-drive alternativ som så mange kunder klager om. Jeg er på et tap for å forklare miss-timing av de automatiske vindusviskerne. Jeg elsker at Jaguar har denne funksjonen ned pat, men 330i vindusviskere var alltid går for fort eller for sakte, så holdt måtte manuelt justere automatisk vindusviskerne. En elektronisk forbedring over tidligere 3-serie modellen er traction control system. Den gamle modellen ville kutte strømmen til hjulene i en åpenbar måte, mens denne modellen er en sømløs opplevelse av kunstig overlegen kjøring skill.So mens kjøreopplevelsen er et kvantesprang nivå forbedringer de siste generasjonsskifte på BMW, gir deres elektronikk pakke meg litt nøling i å kjøpe en av disse maskinene. I støtfanger til støtfanger trafikk, blir den elektroniske innretninger av 330i mer irriterende, og bare på svingete veier uten trafikk eller politimyndigheter kan du oppleve spenningen ved hva denne bilen kan tilby
By: Colin Garza
. .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/4631.html