Honda gjorde noen ting dumt for varigheten av lanseringen av sin helt nye 2011 Odyssey minivan. Automaker bygget et stort autocross-type "track" innenfor parkeringsplassen på San Diegos Qualcomm Stadium og inviterte journalister til å ta sin siste åtte-passasjer kjære dumperen for varme runder. Det var en interessant "fisk ut av vannet" introduksjon til Hondas fjerde generasjons individer mover.Designed, utviklet og produsert i USA, anser Honda 2011-typen en "American Odyssey". Den innenlandske utviklingen team, huseiere av 46 Odysseys mellom dem, arbeidet for å levere en minivan med særegen stil, større innvendig allsidighet og bedre energiøkonomi. Visste Honda bygge seg en verdig etterfølger og hvordan gikk det fare rundt autocross? Dele sin plattform arkitektur hjulpet av Honda Ridgeline og Pilot, er den helt nye Odyssey bredere og redusere enn design det erstatter. Automaker California layout gruppen skrev en betydelig ekstra stilig og særpreget kant til den nye typen, i motsetning til sine uten tvil blid forgjengere. Det er virkelig en titt vi først scoped i konseptet typen på 2010 Chicago Auto Show. Mest slående er den karakteristiske "lyn-bolt" beltline. Den "bolt" er funksjonelle, som det forbedrer utover synlighet fra tredje rad, men plasseringen er uten tvil mindre enn attraktive ved første øyekast. Det er som om bakkanten fra skyvedør kutter minivan i to stykker - som igjen halvparten hadde blitt kirurgisk podet til frnt din. Produserende punkter mye mer vanskelig er den optiske illusjon forsterket fordi skyvedøren kanal brått avsluttes innenfor den samme spot.The indre, på den annen side, er langt fra tvilsom. IT-mulighetene en kostbar og oppskalere Acura-lignende utseende. Positivt tradisjonell layout, og utrolig behagelig på øyet, er hjertet stabelen mye forbedret over svært fjorårets produkt hjulpet av lyd og HVAC-kontroller nå opptar nøyaktig samme generelle ekte eiendom, og menneskevennlige runde knotter erstatte vippebrytere for temperatur justeringer. Den analoge turteller og speedometer, nå samme størrelse, bli med analog kjølevæske temperatur og drivstoff grad målere på hver og area.To unngå misforståelser fremover, er det største å skissere utformingen hierarkiet. Noen som kjenner til denne bilprodusent, eller nåværende Odyssey, vil forstå det følger Hondas eksisterende 2010 trim grader. Entry-level type er badged LX, etterfulgt av Ex kjæreste, EX-L, EX-L RES (underholdning bak) og EX-L NAV (navigasjon)! Flaggskipet versjoner er det Touring og (nytt for 2011) Touring Elite. Prisene starter på $ 27 800 (pluss $ 780 vacation spot) for LX produktet. Odysseys med skinninteriør, for eksempel EX-L, begynner på $ 34 450 (pluss mål) ..! Til slutt har vi Touring ($ 40 755 pluss ferie spot) samt ny-for-2011 toppmodellen Touring Elite ($ 43 250 pluss mål)! Selv om alle modellene har den samme enkle viktigste instrumentering, multi-informasjonen viser sentrert til den beste på dashbordet varierer etter produkt. Den typiske modell (LX cut) har en en-linje segment avlesning. Dette virkelig er forbedret noe som har en tre-linjen segment display på mid-grade modeller (base Ex kjæreste trim)! Men selve eye candy er full-farge, åtte-tommers QVGA showet (EX-L og EXL-Res trim) eller dets VGA motstykke (EX-L Touring trim) ..! Begge er i stand til å presentere et komplett utvalg av grafikk, for eksempel navigasjon, lyd, tur pc og selv bakgrunnsbilder tilsvarende de på PCen eller smartphone.Dash til side, resten er på hytta vanligvis en refleksjon fra den amerikanske kjære veien -tur drøm. Du vil finne 12-volts evne utsalgssteder i massevis og koppholdere overalt (15 i alt men LX cut, som bare har 13)! Lagring kriker og kroker er tilsynelatende skjult bak nesten hver eneste panel og det er enda en kjølt "Cool Box" for å holde drikke skarpe (EX-L og hver Touring tilpasser). Sjåføren og første passasjersetet er bøtte-stil kapteinens stoler med åtte -way (LX trim) eller 10-veis (alle andre trim grader) energi støtte. Hvert sete evner individuelt nedfellbare armlenet fra kjernen og skinn, setevarme og sete minne er trim-avhengig. Blant forsetene kan være et omstrukturert midtkonsoll med lagringsplass og en splitter ny flip-up søppelsekk ring som er dimensjonert for å imøtekomme vanlige dagligvarer poser. Midtkonsollen er også avtagbart, slik at en sjenerøs pass-through for folk som kan velge å gi opp storage.The andre rad av sitteplasser er betydelig redesignet i forhold til fjorårets design. Bygget i tre sitteplasser segmenter, er det midtre setet 3,9 inches bredere og kan skyve frem five.five inches - å bringe den nærmere til forsetene. Enda bedre er de tre midterste setene har en "bred-modus" konfigurasjon hvor de kan skyves fra hverandre lateralt ved one.5 inches hvert (noe som gjør det mulig for flere youngster seter til å gå side-ved-side-ved-side med letthet) . Setene også folde ned eller helt kan removed.The tredje rad sitteplasser har også blitt forbedret. Den har en ekstra 1,1 inches med benplass (for "voksen størrelse stadier av komfort," sier Honda) og utover synlighet har forbedret takket være din "Lightning Bolt" layout. Hondas tredje rad "Magisk Seat" er delt 60/40 og omtrent alle områder folder og kollapser flat og rett inn i gulvet i en enkel en-hånds operasjon selv om nakkestøttene forbli inne seats.A dual-sone (LX cut) eller tri-sone (alle andre design) klimakontroll holder beboerne tettsittende, med all den tri-sone metoden tillater fører, forsetepassasjer og baksetepassasjerer å justere temperaturen og distribusjon automatisk. Biler utstyrt med navigasjon metoden tar faktorer ett skritt videre. Basert på GPS-data, justerer systemet automatisk vifte hastighet for å kompensere for direkte sollys (ikke spør oss hvordan det vet hvorvidt du kan finne sollys skjule skyer overhead)! The Odyssey er infotainment prosessen er meget dyktig, selv i sin enkleste form . Basen lyd pakkeløsning (LX trim) er ofte en 229-watt AM /FM /CD fem-høyttalersystem. Større alternative mengder (Ex-mate eller EX-L trim) får et 2GB lyd bibliotek og to mye flere høyttalere. Legge til navigasjonssystemet bringer en 15 GB utfordrende kjøring til bunten. Den ledende lydpakken (finnes bare om Touring Elite cut) er ofte en 650-watts AM/FM/CD/15GB Tricky Disk premium audio pakkeløsning med 12 høyttalere som en subwoofer. Kjernen kanals høyttalere for sine 5.1 surroundlyd metoden er plassert fra taket akkurat i første fra andre rad.Den grunnleggende underholdning bak teknikk (RES) tilbudt om EX-L og standard Touring typer er vanligvis en 9-tommers bred QVGA takmontert skjerm (480 piksler x 234 piksler) for visning av DVD-er eller enheter ved hjelp av audio /video innganger. Enda mer fristende er det Touring Elite modellens "Ultrawide" RES, med en 16,2-tommers bred WVGA takmontert display (en, 600 piksler x 480 piksler). Det kan vise en bestemt (hele skjermen) eller to kilder (split screen) av programmering samtidig mens lyddelen sendes til trådløse hodesett. Metoden inkluderer også en HD-HDMI-utgang for ekstern enhet inngang. En beslektet ultra-bred visningsvinkel skjermen kan også hadde til 2011 Toyota Sienna og synes å være å gjøre veien nær minivan section.Underneath panseret, er Honda skjuler en 24-ventilers three.5-liters V6 som er nesten identisk med svært fjorårets motor. Men Honda har trukket et par triks for å vri ut langt flere hester fra den velprøvde motor. For å redusere friksjonen, har aluminium motorblokk blitt slipt og utrolig lett 0W-20 olje fyller veivhuset. For å forbedre puste, det er en ny to-trinns forbruk manifold, og Honda hevder den raffinerte motor leverer 248 hestekrefter og 250 pund-fot dreiemoment på normal blyfri bensin. (For ordens skyld er svært fjorårets modeller vurdert til 244 hestekrefter og 245 pund-fot dreiemoment). Hondas nå velkjente Variable Cylinder Ledelse (VCM) er standard på alle snitt grader for 2011. I lekmann vilkår, starter teknologi motoren med alle seks sylindre avfyring. Elementer endres i løpet moderat hastighet cruising og ved lave motorhastigheter når den bakre bank av sylindere slår seg å effektivt lage en tre-sylindret motor. For moderat hastighet akselerasjon, venstre og midtre sylindere av foran banken opererer, og også egnet og hjerte sylindere av den bakre bank operere (motoren går på bare fire sylindre)! Datastyrt, lukkes VCM forbruk og eksos ventiler fra sylindrene som ikke er ansatt, og dermed eliminere pumpetap. Gasstilførselen er kuttet, men pluggen fortsetter å skyte for å hindre begroing og hold gnist hot.Though Honda har gått til uttømmende lengder for å forbedre motorens effektivitet (selv redusere mengden av spenning for dynamo belte), kan man bestemt ikke hjelpe men lurer på hvorfor de ikke har omfavnet dagens innovative teknologier. Hvis du allerede har rykket ned eierne å kjøre på tre eller fire sylindere gjennom det meste av kjøringen sin, hvorfor ikke bare forsegle avtalen med en direkte-injisert turboladet firesylindret motor inne 1. plass? (Vi minner leserne om at Hyundais nye 2.0T Theta II motor trumfer Honda 3,5-liter i hestekrefter, dreiemoment, effektivitet, pounds og emballasje)! Styrke er sendt mot de første hjulene (det kan være noen all-wheel- drive emisjon) som følge av absolutt én av to transmisjoner. Den typiske overføring til nedgangen trim stadier er ofte en femtrinns, mens en seks-trinns automatgirkasse - en Honda merkevare først - er standard for de beste trim stadier (Touring moter) ..! Sammenlignet med femtrinns, er minske gjeldsgraden for seks-trinns girkasse i innledende via femte for å bedre akselerasjon og høyere i sjette for å forbedre gass economy.The Odyssey er akselavstanden er uendret fra siste års produkt, men sporet er opp ett 0,4 inches innenfor inngangen og bak. Den uavhengige fjæringen layout forblir den samme (MacPherson opp fronten, multi-link ut igjen), men Honda ingeniører jobbet vanskelig å isolere passasjerene fra gaten støy ved hjelp av utrolig stiv festepunkter fra baksiden og "blow-off" ventiler på alle støtdempere som reduserer hardhet når et hjul treffer en alvorlig støt, for eksempel et pothole.A mye bilprodusentene har beveget seg mot elektrisk servostyring pumpe, men Honda bucks trenden ved å beholde en tradisjonell hydraulisk pumpe. Som forventet, det finnes mer energi støtte på redusert hastighet for å redusere styringen. Ved større hastigheter, når flere tilbakemeldinger er ønskelig, reduserer metoden automatisk forbedre for å forbedre styringen virkelig føler om samtidig redusere parasittmotstanden til engine.The skivebremser på alle fire hjørnene er større enn sine forgjengere. Den typiske hjul har vokst med en tomme over hele linja, med alle lavere snitt beløp seg 17-tommers stålfelger (235/65R17 dekk) og touring modeller er utstyrt med 18-tommers legeringer innpakket i redusert profil 235/60R18 dekk. Honda tilbyr ikke run-flat eller utvidet mobilitet dekk og i stedet blir minivan utstyrt med en kompakt fritiden skjult ute av syne under bagasjeromsgulvet som involverer de første seats.The dempe pounds fra flaggskipet Touring Elite typen vi testet er fire, 560 pounds (entry-level LX tips vekten ca 200 pounds lysere) ..! Likevel, det likevel scoots til 60 mph på ca 8,5 sekunder, sier Honda. Veldig mye mye mer avgjørende for minivan eiere er gass effektivitet. Dette er der 2011 Odyssey skinner. Typer med fem-trinns girkasse (LX, tidligere kompis og EX-L) tjener 18 mpg city/27 mpg highway (21 kombinert)! Den Touring /Touring Elite design, sammen med seks-trinns automatgirkasse, tjener 19 mpg city/28 mpg motorveien (22 kombinerte)! Å ha en typisk 21-gallon energi tank, må utvalget for motorvei raskt overstige 450 miles.Security også selger minivans, så Honda har gjort beboer og fotgjengerbeskyttelse del av sin kjernevirksomhet selskapets strategi. Typisk sikkerhetsutstyr inkluderer Automobile Stability Assist (VSA) og fire hjul ABS med elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og bremseassistent. Dual-stage, multiple-terskel FRNT kollisjonsputer og aktive hodestøtter beskytte folk inne forsetene, og du kan finne typiske tre-rad side-gardin airbags med en rollover sensor for alle utenbordsmotorer passasjerer i kabinen. Fører-og forsetepassasjer området kollisjonsputer er utstyrt med Hondas Occupant Position Detection System (opds) - en innovativ teknologi som deaktiverer side airbag hvis sensorer fastslå at en liten en eller liten vekst voksen lener seg mot door.Inside hytta, alle sitteplasser stillingene har tre-punkts setebelter (automatisk pretensioners for de første setene), og det er absolutt en klasseledende totalt 5 barnesetet Reduser ankere og tethers for barn (smekklås) posisjoner (fire i entry-level Odyssey LX). Det kan også være en "fotgjenger skade innstrammingen Motivet" inne foran med bil. Den 2011 Honda Odyssey har ikke vært kollisjonstestet av National Freeway Besøkende Security Administration (NHTSA) eller Insurance Institute for Freeway Security (IIHS) ennå, men Honda sier sin Odyssey minivan er målrettet for å oppnå best 5-Star/Top Safety Pick scores.We tilbrakte en hel dag sammen med 2011 Honda Odyssey i San Diego, men før du drar ut, tok vi en håndfull minutter å sitte i alle tre rader i Odyssey - og hver viste skjegg for en seks fot to- tommers gjennomsnittlig vekt hann. Selv den tredje rad, vanligvis sitteplasser sone for små barn, var imøtekommende takket mot ekstra skulderbredde oppnådd ved å holde skyvedør spor lavt på plattformen. Honda brakte sammen en 2011 Toyota Sienna for sammenligning, sammen med den tredje raden inne Odyssey var merkbart romsligere for vår grownup frames.Nonetheless, prodigiously forbruker drivstoff er ikke sikkert en av Odyssey sterke sider. Mens det var rikelig med sekssylindrede evne rundt byen, virket minivan å foretrekke kjører på færre sylindere for motorvei stedet det kunne presse ytterligere ti miles ut av hver eneste gallon. Slipp høyre fot å passere på 60 mph og det er en liten nøling (og også en samtidig nedgiring) som alle ting spoler igjen opp. Det føles som om elementet med motoren har gått i dvale - fordi den har. Mens oppførsel er langt fra en stor nedtur (vi ble venne til det etter noen timer), servert den til minne oss om at å spare drivstoff var veldig mye ekstra viktig enn underholdende akselerasjon. Og som det må be.Around på San Diegos Qualcomm Stadium, tok vi Honda opp på et nåværende deres, men med forbehold. Ingen liker pisking en 4500-kilos front-wheel-drive minivan all-around en gate kurs - selv når det er virkelig noen andres car.Not å sprekke noens boble, men Odyssey ikke skjære hjørner som en Porsche Cayman. Dette er virkelig fortsatt en minivan, rett etter alt. Likevel, når vi ventet å utvise ekstrem understyring inne i hjørner og rulle rundt sin første utenfor dekk, gjorde det ikke. Med 56 prosent av sin kroppsvekt mer enn frnt dekk, et bredt spor og noen rett og slett genial suspensjon tuning, føles Odyssey tilnærmet nøytral på grensen. Gjelder energi mid-hjørnet samt åtte-passasjer ektefelle og barn dumperen driver bredere og bredere i en svært fullstendig kontrollert økende radius bue. Selv om ikke akkurat en Joyride, er det virkelig trygg og forutsigbar (ikke sketchy og slurvet, som vi hadde forventet). Vi nekter å kalle det sporty, men "imponerende kompetent" ville virke akkurat som den ideelle description.Following en lang dag kjører i nærheten av San Diego, kom vi bort imponert av Odyssey og hadde et mye klarere bilde av hvordan det kan sammenlignes for 2011 Toyota Sienna, dens viktigste competitor.Honda og Toyota har utvilsomt hevet standarden betraktelig med sin siste runde med helt nydesignede minivans, forlater sin store konkurranse alle, men vasse i en sti av utslipp av Cheerios. Begge biler forsyne tettsittende rom for åtte, har massevis av fasiliteter og underholdning for å holde beboerne okkupert som et resultat av road trip dysterheten. Likevel er likhetene slutt der.Selv om Toyotas produkt stilig stylet, moderne og sporty, er det Honda tilnærming - kjent, familievennlig og energieffektive - som synes å ha tjent kanten
By: Codythebest
. .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/4168.html