I 2009 IAA, likevel, er Volkswagen demonstrerer - med all debut av Volkswagen Golf R - at drivstofforbruket verdier kan også bli korrigert nedover innenfor high-end sportsbil plassering. Og faktisk med ut enda et snev av et kompromiss i dynamisk ytelse. Tvert imot. Tradisjonelt hver nye R-utgaven av denne designen serien bærer tittelen "sterkeste Golf til alle tider." Å ha en effekt på 199 kW /270 PS (ved 6000 rpm), den nyeste Volkswagen Golf R fortsetter i denne dynamiske tradisjonen, den tidligere utformingen overført 184 kW /250 PS til sin all-wheel drive system. Høydepunktet her: Selv om nå pensjonert Volkswagen Golf R32 behandlet 10,7 liter drivstoff via sin innsprøytningssystem hver 100 kilometer, på den splitter nye Volkswagen Golf R er tallet bare 8,5 liter - 2,2 liter eller 21 prosent mindre! CO2-utslippene er redusert 255-199 g /km. Som alle R-modeller, ble denne også begrepsfestet av Volkswagen Individual.For tidligere produkt, stoppet stoppeklokken på 6,5 sekunder. Den splitter nye designen setter 1000-meteren bak den i 25,4 sekunder, selv om den allerede mesterlig Golf R32 ballen forbi dette merket i 26,7 sekunder. Volkswagen Golf R gjør dette enda mye bedre med all den valgfrie DSG girkasse, sprint til 100 km /t på en sensasjonell 5,5 sekunder og krever bare 8,4 liter bensin per 100 kilometer (tilsvarer 195 g /km CO2) ved drivstoffpumpen. Den enorme effektiviseringsgevinst av den nye Golf R er ikke avhengig av noen magiske triks, heller Oahu er et resultat av svært sofistikerte nedbemanning. Sin legendariske forgjenger generert strøm fra et slagvolum på 3,2 liter ("32") og seks sylindere. I den splitter nye produktet, som er gjort med fire sylindere og to. liter slagvolum - en svært sofistikert direkte innsprøytning bensin motor med turbo (TSI). På bensinpumpen og for den svingete fjellvei, er dette high-tech allianse overlegen til en klassisk sekssylindrede enhet med multi-point injeksjon. Beviser at selv lyden av en firesylindret kan legge igjen et sterkt inntrykk er de femte og sjette generasjoner av VW Golf GTI, som drives av en firesylindret TSI. Og også Volkswagen Golf R viser en mye større "lyd-serien." The TSI dreiemoment kjennetegn er like fantastisk. Til sammenligning: Den sekssylindrede av den tidligere designen utviklet et maksimalt dreiemoment på 320 Newton-meter ved 2500 rpm. Og det var allerede bemerkelsesverdig stor. Den turbo fire-sylindret motor med direkte injeksjon av den nye Volkswagen Golf R, derimot, overfører 350 Newton-meter dreiemoment mot veivakselen, er også oppnåelig begynnelse ved 2500 rpm, men det kan opprettholde denne toppverdien så mye som 5000 opm. Så den nye bilen leverer en fascinerende høyt nivå av enkle dynamisk ytelse. Volkswagen Golf R32 og Golf R er faktisk bare like i ett fag, de har begge en ledende hastighet på 250 km /t (elektronisk begrenset om Volkswagen Golf R) TSI av Volkswagen Golf rthe EA113 serie med direkte innsprøytning bensin motor er. ansatt ýnside den nye Volkswagen Golf R, dens turbolader gjør det veldig fleksibel og variabel rett opp i den høyeste ytelsen varierer. Den 1984 cm3 TSI sin spesielle styrke kan være en respektabel 100,3 kW /136.6 PS per liter slagvolum, og responsen er like imponerende. Motorens styrke kan bli spontant innkalt i løpet av et øyeblikk i hele sin hastighet variasjon. Motoren også understreker imponerende sitt potensial akustisk. Visuelt også: De to forkrommede enderør kan sees i midten av støtfangeren under diffusor integrert der - en "R egenskap" som den forrige modellen vises også
By: Gursel Batmaz
. .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/4164.html