Så du har stiftet en tre meter høy metall bar på baksiden av bagasjerommet, brukte $ 200 på clear-fargede baklykter og en annen $ 600 på "VTEC" klistremerker, leide The Fast and the Furious tre ganger, og du sier bilen din fremdeles ikke går fortere? Vi er like forvirret som deg, men har vi noen tips som kan help.1. Selv om poenget er å bygge din egen personlige Import Tuner, er det avgjørende å starte med en anstendig fundament. Alle senking, ikke stivne, og øker ikke bety halvparten så mye på en bil som ikke kan sette den til god bruk, og det er nok av billige, gode plattformer der ute -. Hva som er populært er ikke alltid best. Jada, kan du bli slengte Honda Import bileieren # 16384, og du ville være å få en pålitelig bil med en av verdens mest tuner-vennlige motorer. Du vil også nødt til å leve med marginal low-end dreiemoment (ikke så lett å oppgradere så hestekrefter), og med mindre du dyppe tilbake til 1990-tallet, ikke ville få at bilens doble triangelarmer foran suspensjon, en av de tingene som gjorde det spesielt. Som de fleste biler, er det også front-wheel-drive, tildekking en lav glasstak på nytten av hva ekstra kraften du presse ut av den lille motoren -. Få en bak-eller all-wheel-drive bilen hvis du planlegger å gå fort . Ett sett med hjul kan bare gjøre så mye, og overmannet foran-sjåfører rett og slett har lavere håndtering ferdigheter rundt, og ikke minst følelsen slow-tenkende og mindre morsomt selv når drevet normalt. Og ville ikke du å gi drifting en prøve? Noen nyere RWD biler som selges for mindre enn $ 30 000:. Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird - Lighter er bedre. Mass er fiende av alle kjøretøy dynamikk: akselerasjon, bremsing, veigrep, snu, etc. Starter lett sin egen belønning, og gjør alle fremtidige mod teller så mye more.2. Nå for oppgraderinger selv - Den mest fordelaktige:. En turbolader sett endret japansk Import biler. Forutsatt ditt første ønske er å gå raskere (med samme motor), crams denne eksosgassen-gjenvinning enhet ekstra luft inn motoren din ved høyere turtall, øker produksjonen av både hestekrefter og dreiemoment. Superchargers oppnå samme grunnleggende effekt gjennom mindre effektive midler (siden den er avhengig av motoren for strøm) -. Etter befeste motoren din er det på tide å bekymre seg for inntak og eksos mods (bedre cams, overskrifter, luftfiltre, halstørklær, etc. ) Høy ytelse /høy stressede motorer er bedre rustet til å nyte fordelene av bedre pust -. Såvidt suspensjoner og senking, kan du gjerne gå så hardt du kan håndtere. Men bygge på riktig måte, å sørge for at sjokkene er minst like aggressiv som dine kilder, siden poenget med det tidligere er å kontrollere bevegelsen av sistnevnte, og du ikke vil at suspensjon stadig treffer sine bump stopper. Og ikke kutte fjærer - Større hjul nytte håndtering, men det er ulemper! Hardere ride, mer uavfjæret masse, mer arbeid for støt, og redusert motstandskraft mot jettegryte skade. Avhengig av hvor mye dreiemoment du har på trykk, kan for mye trekkraft også gjøre det vanskelig å provosere hjulspinn under lanseringer, demping litt moro og forsinke akselerasjon prosessen. Som en tommelfingerregel, passer ikke en gate bil med noen diameter forbi tenårene, eller med dekk som har et sideforhold på mindre enn 40 -. Apropos dekk, ingen merkevare er best, og modell linjer endrer navn alle tiden. Bare holde seg borte fra lav ytelse helårsdekk (noe med "M + S" stemplet på den) og prøver å holde med dekk med en hastighet vurdering av H (130 mph) eller høyere. Etter H kommer V, Z og Y. Før H kommer R, S og T. Ja, det gjør ikke fornuftig -. Såvidt bremsene går, større rotorer hjelpe, men også bare til et visst punkt. Bremsing avhenger like mye på dekk trekkraft som bremser selv, og igjen, kommer større legger også mer uavfjæret masse. I stedet fokuserer på å gjøre boms bremser bedre, dvs. bytte fra bak trommene til plater (bedre varmebestandighet, pedal føler, og stoppe evne), eller bytte fra massive skiver til ventilerte de (bedre kjøling). Brembo er standard i ettermarkedet brake merkevarer -. Montering av nytt sett med tannhjul og /eller en ny-stasjonen forholdet kan øke dreiemomentet og gjøre motoren litt mer responsive, på bekostning av litt gass, mer motorstøy, og senket topphastighet (siden du kjører inn i redline tidligere) -. Hvis alt du ønsker er mer lav hastighet muskler (som mange bilister), vil alle de små motor tweaks i verden ikke hjelpe deg. Effekt og dreiemoment er ulike (men relatert) varer, det du trenger er en bil med større motor - med mindre du har en bak-stasjonen bil og kjøre på trippel sifre, holde seg borte fra spoilere.. Nærmere bestemt, holde seg borte fra vinger - noe høytflyvende bar som ikke er 100% festet til kroppen. Ved lave /middels hastighet, er deres viktigste bidrag dra, og på front-wheel-drive biler, er den bakre downforce de legger faktisk mot sin hensikt, forårsaker enda mer understyring enn vanlig. Spoilers (dvs. den vedlagte-to-the-body typen som du kan se på en gammel Lexus SC400 eller V6 Pontiac Firebird), på den annen side, faktisk bedre luftstrøm og er litt nyttig
By:. Otto Wynn
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/3894.html