For de siste månedene reportasjer har vært fokus på fallende velstand for verdens største bilprodusent, General Motors, samt fremveksten av Toyota til dominans. Mange spår at dette vil bli året at Toyota overgår General Motors i salg, mens andre uttrykker forsiktighet om denne vurderingen. Betyr det egentlig noe som er nummer én? På mange måter gjør det. La oss undersøke formuer av de to øverste å avgjøre om Toyotas forsøk på å kjøre forbi General Motors vil skje denne year.So, hvorfor spiller det noen rolle hvem som er den mestselgende bilprodusent i verden? I ett ord: prestisje. Å være nummer én i noen kategori forteller forbrukerne at du er på toppen av spillet ditt. Nei, det er ikke noe galt med å være nummer to - bare spør Avis - men å si at "We try harder" ikke likestille til å bli nummer én uansett hvor søt dine reklamer kan be.General Motors 'nedgang kombinert med Toyotas oppstigning er bemerkelsesverdig. På et tidspunkt, General Motors produsert godt over halvparten av alle biler som selges i USA i dag, er at antallet ned til ca 25% og fallende. Toyota, derimot, har gått fra å være skaperen av dårlig kvalitet biler til å være en produsent som alle peker på når de bygger sine biler. En ekte "benchmark" i en bransje overbelastet med manufacturers.Originally, trodde mange at Toyota oppstigning ikke ville skje før 2010, om noensinne. Selv om General Motors er å miste markedsandeler, har den en sterk tilstedeværelse andre steder, spesielt i Kina, der den er nummer én automaker og tosifret salgsvekst fra år til år er vanlig. Dermed har de oversjøiske markedet har vært det som har holdt GM sterk. GM hjemmemarked men kan være hva som forårsaker kapitulasjonen. Med planlagte oppsigelser og plante nedleggelser i fremgang, er GM dumping overkapasitet i favør av forventet behov. Toyota, derimot, ikke kan holde tritt med kapasitet som etterspørselen etter sine tre linjer av kjøretøy - Toyota, Lexus og Scion - fortsette å drive vekst. Faktisk, hvis det er fabrikk plass tilgjengelig, vil Toyota bruke den til å produsere flere biler. Så, er spådommen for Toyota forbikjøring GM i stor grad basert på tilgjengelig kapasitet og demand.Toyota, er imidlertid ikke om å kreve # 1 posisjon så lett. I 2005 solgte General Motors de fleste biler som den har siden 1978, så ting er ikke så dyster som trodde når man ser på selskapet fra et globalt perspektiv. Veksten i Kina, kan kapasiteten gjennom sitt koreanske datterselskap Daewoo, og fornyet interesse for flere nye eller endrede hjemmelaget modeller stoppe blødningen. Noen tenker at GM har kuttet ned så langt som det må gå, og med nye modeller online inkludert plukke opp lastebiler, SUV, Saturn SKY og Aura, og andre GM kan være klar for en økning i sales.None av oss kan forutsi fremtiden, men det viser oss en ting: kampen for bilindustrien dominans vil bare vokse sterkere og verken automaker har råd til å ta noe for gitt. For forbrukere som deg, står du å nytte så kvalitetsforbedringer og prisstrategier gi deg den beste bang for the buck
By:. Colin Garza
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/3862.html