nordamerikanske bilister har blitt vant til å betale $ 20 - $ 25.000 eller mer for sine nye biler. Langt borte er de dager da sub $ 10000 biler styrte motorveier, med få biler tilgjengelig for under $ 15 000 i disse dager. Alle som vil være i endring som den forestående innføringen av billige biler fra Kina så vel som import fra Mexico og andre tredje verden-landene vil omskape bil landskapet. Vil du kjøpe en av disse prute merker eller vil du feste med en av de navnene? La oss gå fremover noen år å se på en radikalt endret automotive-markedet, og akkurat hva det kan ha å tilby deg, rapporterer verdien bevisst consumer.If du følger automotive trykk deretter sannsynlig at du har hørt snakk om billig priset biler fra Kina som importeres til det amerikanske og kanadiske markedet. At prisene rapportert å være så lavt som US $ 6500, har disse bilene skapt mye buzz og har reist bekymring om hele bilindustrien, innenlandske og utenlandske. Et stort spørsmål spurte omfatter dette: Hvordan vil innenlandske produsenter kunne konkurrere pris klok? Vel, vil prisene ikke fullt så lav som først rapportert en gang viss sikkerhet og anti-forurensning tiltak er lagt inn, i stedet den endelige start pris vil trolig være i nabolaget på US $ 8500.Regardless av nøyaktig hvor de endelige starter prisene er satt, kunne en økonomisk tsunami rammet i korte order.Two av Kinas beste merkene, Chery og Geely, er angivelig forbereder å eksportere biler til USA i 2008. Både produsenter produsere flere linjer av kjøretøy, men dagens industriproduksjon er begrenset. Forvent ikke mer enn 200.000 av disse kjøretøyene til de første årene, men kanskje flere millioner en gang ekstra kapasitet har blitt brakt online.In India, flere produsenter har vært stille utvide kapasitet til å betjene det voksende indiske markedet. En produsent, Tata Motors, selv har lovet å bygge en bil som starter på US $ 2000. Det er ingen skrivefeil - to tusen dollar for en ny bil! Den siste bilen som selges til denne prisen i USA var den VW Beetle. Selvfølgelig må du gå tilbake til slutten av 1960-tallet for å finne en ny Beetle på at price.will Tata og andre indiske bilprodusentene eksportere sine biler til USA? Gitt den nåværende tilstanden i den indiske bransjen, sannsynlig at dette ikke vil skje i noen tid. Kapasiteten er i vekst, men det er knapt å holde tritt med etterspørselen innenlands. Plus, ville hver modell må gjennomgå omfattende oppgraderinger for å samsvare med strenge USAs utslipp, sikkerhet, og kvalitetsstandarder. Likevel, er muligheten for en bil som vil i stor grad undergrave kinesiske modeller i pris intriguing.Don 't tror et øyeblikk at verdens ledende bilprodusentene vil ta disse utfordringene som ligger nede. Ford foreslår å bygge en sub-$ 10 000 kjøretøy i Mexico; GM er å hanke sin sørkoreanske arm Daewoo for flere lavpris-modellene, og DaimlerChrysler er shopping rundt for en partner å bidra til å bygge det egne super billige people mover for rundt samme pris. Toyota, Honda, og flere andre asiatiske produsenter vil være sikker på å svare. Med fabrikker spredt over hele kloden, kan hver bedrift trekke en modell fra en fabrikk og sende den til USA for å konkurrere. Allerede er Honda og Toyota tilbyr biler på rundt $ 12 000 eller mindre, og hver av disse modellene kan retail for mye mindre hvis de er bygget i land hvor lønnsnivået er svært low.So, hva betyr alt dette bety for forbrukerne? Vel, du er ikke sannsynlig å se en over hele linja fall i bil priser, men du sannsynligvis vil se slutten på "klistremerke sjokk" fenomenet som har lamslått nye bilkjøpere for den siste generasjonen. Hva du kan finne er dette: $ 60,000 Lexus 'og $ 6000 Scions som selges side om side. En stor forskjell i pris, men noe som den nordamerikanske auto entusiast kan finne for å være vanlig
By:. Colin Garza
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/3855.html