Siden det økonomiske sammenbruddet i 2008 denne bransjen har lidd så mye, om ikke mer enn noen annen industri. Med ulykken kom konkursen i GM og Chrysler, den cash for clunkers-program; økt salg av brukte biler i løpet ny, og med disse økt salg av brukte biler enn nye biler en nedgang i tilbudet av brukte biler. Færre mennesker er trading i sine brukte biler for nye, i stedet de er å holde på sin nåværende bil lenger. Den begrensede tilgangen på brukte biler er noe som vil fortsette å bli følt i mange år, selv etter at økonomien går tilbake til den "nye normalen". Som denne bransjen følt virkningene av sviktende økonomi de kutte ned på produksjonen produsere færre biler i 2008 og 2009 da før. De spesielt kutte ned på lastebiler salg og produksjon i 2008 da gasspriser steg til en all time high og forbrukere sluttet å kjøpe bensinslukere og har valgt noe litt mindre og mer drivstoffeffektive. Nå, med gasspriser ned igjen forbrukerne er på jakt etter brukte lastebiler og SUVer og er å finne en svært begrenset tilbud. Prisene på brukte SUVer og crossovers har økt over 30 prosent i fjor på grunn av den mangelvare. Noen bilforhandlere har sett salget av brukte biler øke med rundt 25 prosent siden i fjor. Grunnleggende økonomi viser at når etterspørselen øker og tilførsel reduserer prisen må øke. Bruktbil prisene har økt 10 prosent på landsbasis fra 2009. Det er nå vanskeligere for forhandlere å finne forsiktig brukte biler for en billigere pris. Når forhandlere gå til auksjonen til å kjøpe brukte biler for sin mye de nå må betale mer enn det de gjorde i 2008. Tilbake i 2007 en 2004 Buick Century med 70.000 ville har gått for $ 2500 og nå i 2010 er det går for $ 8500. Den begrensede tilbudet problemet kommer til å bli verre før det blir bedre, i 2008 og 2009 svært få nye biler ble solgt og den anslåtte tall for 2010 nye biler er bare 11,5 millioner enheter. Dette betyr at i de kommende årene å finne brukte 2008 og 2009-modellene kommer det til å bli vanskelig. Selv leiebil selskaper, som pleide å være en stor kilde for forsiktig brukte biler, holder på sin flåte lenger også. Disse selskapene brukt til å snu sine biler hvert halvår, men med dagens økonomi selv de holder på sine biler lenger. Snøball effekten kommer til å bli verre ettersom første 24 måneders biler, deretter 36-måneders biler og deretter 40 måneders biler ikke kommer tilbake som trade-ins, fordi de aldri ble bygd eller kjøpt i første omgang. Trenden med handel i en bil etter to eller tre år etter kjøpet for de nyeste modellene har stilnet, som sådan prisen på brukte biler kommer til å gå opp fordi ingen er trading i sine biler. Forhandlere gjør hva de må gjøre for å finne og beholde brukte biler på tomten. De sender færre trade-in biler til auksjonen, og i stedet er å holde dem for seg selv. De er også villige til å betale mer for en brukt bil på auksjon for å bringe til sine tomter. Det pleide å være at forholdet mellom bruktbiler til nye biler på tomten var 2-to-en og nå er det 3-til-1. Noen bilforhandlere tar nytte av bruktbil markedet salg og åpne bilen mange spesielt for bruktbil salg. Forhåpentligvis spådd nedgang i tilførselen av nyere brukte biler ikke vil skade dem for dårlig. Denne bransjen har sett nok skade de siste to årene, og kanskje brukt bil markedet er hva de trenger for å komme tilbake på føttene. Brukte biler trenger mer vedlikehold og nye som kan bety en økning i salget på servicesenteret. Og servicesenteret er blodslinje av bilforhandleren, det er hvordan de holde seg i live i tider med lave nybilsalget
By: Al Hunter
. .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/3712.html