Austin Healey Bugeye SpritesThe Austin Healey Bugeye Sprites var de første små sportsbiler som ble virkelig laget for massene. Mens andre produsenter forsøkt å hevde dette, den lave prisen på under $ 1500 viste Sprite var søndag bil for arbeiderklassen man.When Sprite ble først unnfanget, var dens oppsiktsvekkende utseende ikke planlagt. Da bilen var i de tidlige stadiene av utviklingen tilbake i 1956, var det til å se ut som en vanlig bil. Frontlysene skulle være uttrekkbar og det ville ha hatt en koffert lid.This ble markedsført som bilen "en fyr kunne holde i sykkelen hans skur". Av denne grunn ble det mange elementer og fellestrekk utelatt å redusere kostnadene ved å produsere denne bilen. Den opprinnelige unnskyldning for ikke å gjøre frontlykter pop ned var det lagt for mye vekt på bilen. På det ekstreme, kan en hel montere ha veid bare 15 pounds for begge lysene, var så kostnaden faktisk den virkelige faktoren. Andre elementer som ble utelatt pekt på de kostnadsreduserende tiltakene, som å ha ingen koffertlokk. Den unnskyldningen her var å gi bilen et mer rigid ramme. Dette er saklig, men likevel bare en unnskyldning. En annen utelatelsen er dørene uten noen utvendige dørhåndtakene. De visste ikke om aerodynamikk tilbake i 1957, så igjen lav kostnad. Siden bilen hadde ingen topp som fulgte med det fra fabrikken, var det ikke behov for utvendig håndtak, men de beste og siden skjermene var valgfritt. Alle disse tiltak lagret penger på produksjonen av Bugeye som var gått ned til forbruker. Hva ble ikke realisert tilbake så var denne bilen selv lagret sjåføren på sine drivstoff regninger. I motsetning til de andre sportsbiler som hadde enestående ytelse med et drivstofforbruk på 6 til 10 mpg, oppnådde Sprite 36 mpg og var fortsatt en blast å kjøre. I dagens økonomi, vil en bil som hadde kjørelengde som dette anses som en økonomisk bil eller mistenkt for å være en hybrid.The kombinasjon av lav pris og lav vekt gjort dette til det ideelle racerbil for arbeiderklassen mann i slutten av 1950 og begynnelsen av 60-tallet . Dette ble tydelig da den britiske Motor Company for konkurranse avdeling begynte å skrive inn Sprite i konkurranser rundt om i Europa og i Amerika. For å hjelpe saker, henvist flere sports bil blader som testet denne lille bilen til det som en "raceabout" bil. I sitt første år i konkurransen, vant både Willy Cave og John Sprinzel sine respektive klasser i sine Sprites på Alpine rally.This førte til utviklingen av den mye bedre "Sebring Sprite". For å håndtere påkjenningene av racing, var denne bilen utstyrt med fire hjul platen bremser og en større 57 hk motor. Mange av de spesielle racing deler som ble brukt i denne bilen ble gjort tilgjengelig for allmennheten. Dette tillot mange å ha bedre ytelse på og utenfor banen. Det var enda ettermarkedet produsenter som tilbys superchargers.In California, gikk noen syklistene så langt for å slippe small block Chevy 350-tallet i bilen, og en selv plassert en Buick 6,6 l motor i en i 1960.At slutten av 1960, salget av bilen bremset ned noe som ble tolket av ledelsen på BMC at bilen var å miste tillit hos folket. Dette var årsaken til den større overhaling av bilen. De siste Austin Healey Bugeye Sprites ble produsert i november 1960, med Chassis nummer 50116 er den siste bilen til å rulle av samlebåndet
By:. LiLy WRick
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/3467.html