Utvikling av BMW 507 conceptNevertheless det faktum at etter andre verdenskrig, i begynnelsen av femtiårene økonomien i Europa var fortsatt i dyp resesjon, BMW selskap (heretter - BMW) mente at suksess kan oppnås når rette innsatsen mot det segmentet av luksusbiler. Det var veldig viktig for BMW å avsløre før krigen rykte for raske, holdbare, unik stil gatebiler. Videre forsøkte BMW å gi "svar" til Mercedes Benz 300SL.The tilhenger av denne risikable BMW retning ble importør av bilene i USA - Maxx Hoffman, som overtalte BMW å produsere roadster-versjonen av BMW 501 og BMW 502. Følgelig BMW Company, drevet av Maxx Hoffman, konkluderte kontrakt med designer Albrecht von Goertz om utformingen av BMW 507 (heretter - 507) i november, 1954,507 ble innført i New York, sommeren år 1955. I respekt at den amerikanske overklassen elsket å kjøre europeiske biler nedover motorveiene for å skille seg fra flertallet av amerikanerne, som drev store amerikanske sedaner, tenkte Maxx Hoffman at 507 vil være produktet treffer amerikanske market.Market attraktivitet 507 serieproduksjonen startet i november 1956. Forventet bil pris før produksjonen var ~ 5 000 $ og de produksjonsvolumene ble anslått ca 5 000 enheter per år. Men på grunn av de spesifikke teknologier (hånd dannet aluminiumslegering kroppen, V8-motor), i løpet av utgivelsen prisen på 507 i Tyskland var 26 500 DM, dessuten hard top tillegg koste 1 500 DM. Prisen på bilen senere nådde 29 950 DM.The pris i USAs nye bil markedet var i et område fra 9 000 til 10 500 $. For å gjøre en sammenligning, "kongen" av den tiden Mercedes 300SL koster fra 6 800-8 900 $. I britiske markedet 507 ble priset 4 201, da Jaguar XK140 koste 1 693 og Aston Martin kan kjøpes for tre 901.This pris sammenligning illustrerer at uansett det eksklusive og snazzy design, verdensomspennende kjente personer, som innbilte kjøpe denne bilen og innledende eufori, derfor var det tydelig at rasjon av pris og ytelse av 507 ikke var mest fornuftige. 507 var litt for tung, og i stedet for forventede 200 HP motoren hadde bare 140-150 HP.Even om potensielle kjøpere ble spør seg selv et spørsmål "om å kjøpe 507", de lett lot seg overtale til å glemme det, fordi de kunne kjøpe for mindre penger Mercedes Benz 300SL, som var kraftigere (215 hk) og var i stand til å nå 235 km /t toppfart. Videre godt likt Porsche modeller i femtiårene av det tjuende århundre var enda mer fornuftig priset sammenlignet med Mercedes Benz 300SL. Som om ikke det var nok, hadde begge disse bilene racing stamtavler, mens 507 hadde none.Production linjer, design og teknisk data507 ble produsert i to serier: Serie I og Serie II. Series I ble produsert siden november 1956 til juni 1957 og Series II siden juni 1957 til desember 1959. The Series Jeg hadde en drivstofftank med kapasitet på 110 liter, som ble installert mot seteryggen i bagasjerommet området. For å øke avstanden av stammen området, ble drivstofftanken redusert opp til 65 liter og plassert under gulvet i stammen. The Series II 507 hadde også fornyet dashbordet og den bakre skott ble flyttet litt tilbake for å gi mer bagasjeplass bak setene. Det ble bygget 42 enheter av Serie I og 210 enheter av Series II i total.The 507 delte rammen av 503, forkortet fra 2835 millimeter (111,6 i) til 2480 millimeter (98 in). Total lengde var 4835 millimeter, og totalhøyde var 1257 millimeter. Egenvekt var ca 1330 kilo. Det skal understrekes, at legemet, som beskrevet ovenfor, var nesten utelukkende for hånd dannet av aluminium, og ikke to modellene var nøyaktig det samme. Mange biler ble solgt med hånd-fabrikkert avtakbar hardtop. På grunn av bil-til-bil forskjeller, passer hver hardtop bare bilen som den var made.From utformingen synspunkt 507 er en eksklusiv arbeidsstykket. Å sammenligne den med andre biler, er det svært lavt, glatt og virker som å ha uendelig side kontur. Eksepsjonell funksjon i utformingen var luftinntak, installert på forsiden fendere, mellom døren og hjulet. Denne detaljen lett uttrykt BMW symbolikk, som inneholder blå og hvite toner. På forsiden, krom griller, med vekt på individualitet, og utvidet, men fortsatt gjenkjennelig BMW "nyre" ble montert. 507 hadde tvilling eksos-systemet, som ble utsøkt "stakk" under den bakre delen av car.The interiøret i bilen var enkel, praktisk, orientert mot føreren. Ikke saftig malt metall dashbordet inneholdt rundt klokke, turteller og speedometer pluss enkel radio og varmeapparat /vent kontroller. Speedometer plassert på venstre side av dashbordet bak den hvite plasten fire-eikers ratt og hadde en skala opp til 240 km /h.Though lav i kroppen installert to bøtte /sport seter plassert sine beboere relativt høye versus svært lav dør tops.Some innovative beslutninger ble brukt på 507: flere modeller hadde skivebremser foran (Girling) og noen biler ble utstyrt med mekanisk girkasse med fem gears.507 kan bestilles med Rudge (med én sentral skrue fast) hjul, også det var tilgjengelig sjelden mulighet på den tiden - valgfri "Becker" radiosystem. Hardtop var ikke alternativet, men standard utstyr for hver 507.Interesting - Et særtrekk ved 507, som i BMW-modeller 501/502, 503 og 3200 CS, var plasseringen av installasjonen for overføring. Motsatt enn andre biler det var montert direkte på clutchklokke, men nivået av den fremre elastisk festet til rammen og med en kort drivaksel forbundet med clutchen. Fordelene ved denne anordning var en tyngdepunktet lenger tilbake og muligheten til å lagre motoren jevnere, kan koplingen bli erstattet uten overføring - fjerning. På begynnelsen av året 1958, som ekstra utstyr kan det monteres skivebremser foran og 507 var den første tyske bil, som i generelt hadde skivebremser foran -. grunn av blandingen av jern og aluminium legering, motorene var utsatt for plagsom korrosjon problemer -. Ment å gjenopplive BMWs sportslige image, 507 i stedet tok BMW til kanten av konkurs - er selskapets tap for 1959 var DM 15 millioner. Selskapet tapte penger på hver 507 bygget, og produksjonen ble avsluttet i slutten av 1959. Kun 252, pluss to prototyper, totalt - 254 enheter av 507 ble bygget i en periode 1956-1959 -. Etter tiår med avviklingen av produksjonen av 507, brukte 507 var verdiløs og noen steder selv ble betegnet som en " skrap ". I kontrast: i år 2010, er 507 i mint condition verdsettes omtrent på 700 000-800 000 EUR - Uavhengig av denne bilen ble hånd gjort, i henhold til estimering av fagfolk produksjon kvalitet, inklusive etterbehandling av interiøret,. er enestående -. En av verdens kjente personer, som eies 507, var Elvis Presley. Det interessante faktum er at ingen av 507s (Elvis Presley hadde to 507s: hvit og rød farge) var på sitt eierskap - hans både 507s var innleid fra selskapet BMW Glcker.Final wordNotwithstanding det var "nimbler" konkurrenter i en periode av produksjon av 507, til tross for denne bilen hadde noen spesifikke "feil", men sannsynligvis ingen kan nekte for at 507 er en av de vakreste og samlere 'ønsket mesterverk noensinne er bygget. Denne bilen er mest sannsynlig den lyseste ikon av historien til BMW bilkjøring, som garanterer eksklusivitet og høy pålitelighet for å investere for hver sin eier
By:. Mindaugas Musininkas
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/2302.html