En subjektiv innsikt for fremtiden bil av Jeff DarlingThe fremtidig bil, la oss si en 2025-modell vil være en helt annen maskin til dagens bestefar. De vil bli pakket med datamaskiner og sikkerhetsanordninger som sikrer at ikke engang en stunt driver kan krasje, og de vil kjøre på karbondioksid og avgir jordbær duftende oksygen. Vel de kan. Spådommer om fremtidige biler er vanligvis vilt unøyaktig, nå skal vi alle ha romprogram å rival NASA basert ut av bakgården vår. Men noen av bilen relatert cutting edge teknologi fremstår nå kan godt gjøre det til produksjon modeller i fremtiden. Men hvor mye av denne teknologien vil være nødvendig eller ønsket? Bil utformingen av den nåværende er allerede påvirket av politikere, byråkrater, helse og sikkerhet forskrifter og utslipp forskrifter og den fantastiske konsept sett på Motorshow kommer til verden som en 1,0 liter handlekurv, men minst dens legal.Personally Jeg liker ideen av drivstoff effektive hybridbiler og brenselcellebiler slippe ut annet enn vann. Men som de fleste entusiaster også jeg liker kraftige høyt cabrioleter med med evnen til å knipse et vertabrae på 10 skritt. En fornuftig blanding derfor er nødvendig, og dette vil være jobben overlatt til bil designere og ingeniører i fremtiden, for å gjøre en politisk korrekt bil som også er desirable.Another immenent problem overfor designere i fremtiden kommer opp med styling ideer som er friske og nytt. Noen av de nyere konsepter er absolutt slående, men ikke nødvendigvis vakker i klassisk forstand av ordet. Men hvis det er én ting bilindustrien er gode på innovasjon, og jeg for en er sikker på at radikale og ekstreme konsepter aldri før trodd vil fortsette å dukke opp på bilmesser rundt world.Computer teknologi har allerede tatt et fast grep av bil og den moderne driveren er mindre og mindre ansvar for handlingene til sine kjøretøy, vil snart krasjet ofre prøve å saksøke elektronikk selskaper for ulykker de forårsaket fordi deres datasystem ikke klarte å bremse bilen selv om de var i dyp søvn bak rattet på en tre felts motorvei. Inntil du har automatisering av hvert enkelt kjøretøy på hver eneste vei datamaskin drevne biler er bare ikke mulig, i mitt sinn det er bare altfor mange on-the-road variabler, med all logikk i verden kan du ikke slå en hjerne. Nå dataassistert kjøring er allerede tilgjengelig i enkelte Mercedes modeller som brems for deg hvis du ikke ser hvor du kommer og for nær bilen foran, men det er fortsatt en driver i kontroll av bilen, eller er det. Hva hvis noen grunn du ønsket å komme nærmere bilen foran, måtte du komme nærmere bilen, hvis du ikke komme nærmere bilen noe forferdelig ville skje med sivilisasjonen. Hvor trekker du linjen med bilen automatisering? I avanserte Framtidens byer CCTV vil være så utbredt at synlige forbrytelser som biltyveri er alle, men utryddet, men som likevel ikke vil stoppe bestemt tyv. GPS (Global Positioning System) som er utstyrt som standard for alle nye biler vil være i stand til å spore alle kjøretøy når som helst hvor som helst, er denne teknologien allerede vanlig, men mer utbredt bruk er uunngåelig. I Storbritannia regjeringen er allerede snakker om montering GPS for å belaste bilistene avhengig av hvilken vei de reiser på og til hvilke tider å kutte spiral lunger. Denne teknologien kombinert med en forbedret mobiltelefon og bluetooth nettverk kan brukes til å spore og gjenopprette stjålne kjøretøy. Når bilen er funnet å være stjålet en samtale kan gjøres som avsluttes i motoren på bilen. Samtidig en samtale er sendt ut som varsler tilgjengelig i nærheten politiet, ved hjelp av GPS installert i både stjålet bil og politibilen offiserer kan spore bilen selv om de ikke kan se det. Politiet vil også ha mye mer innsikt i et kjøretøy rekord når ut på patrulje, ved hjelp av bluetooth-teknologi en politibil kan hale et kjøretøy og motta informasjon om eieren, gjeldende driver og deres drivende historie, og selv finne ut siste toppfart og akselerasjon tall. Selvfølgelig som ønsker det, tror du at du har nettopp hatt en morsom liten blast på din favoritt bit av veien du får dratt over fem miles senere og offiseren gir deg en fartsbot for noe han ikke se. Men hvis denne teknologien er obligatorisk så hva valg gjør du have.Access til fremtidige biler kan være svært annerledes enn de nøklene i dag, trykknapp kode oppføring og keycard systemer hvor nøkkelen ikke forlate selv deg lommen, som allerede er tilgjengelig, vil bli vanlig sted. Du hører begrepet nøkkelfri adgang, men det fortsatt bruker en fjernkontroll festet til en nøkkel som deretter brukes til å starte bilen. Biometri som er tilgjengelig på enkelte datasystemer og bruke fingeravtrykk som passord kan være et effektivt alternativ til tasten, kan du selv programmere den for medlemmer av familien din bestemmer mellom tilgang kun for barna eller tilgang og kjøre funksjoner for de med lisenser. Men jeg tro det vil ta noe tid før dette er det eneste kjøretøyet innreise eller starte opp, hva om du låner bilen til en venn, og du kan ikke være tilstede for å tillate starte up.Multimedia systemer vil fortsette å utvikle seg i bilene til det punktet hvor "er vi der ennå" setning utvikler seg til "kan vi bli her". Produsenter fortsetter å stappe flere og flere videoskjermer i stadig geniale steder som gir en rullende filmatisk Dolby 7.0 surroundlyd. DVD kommer til å gå veien for videospilleren med harddisk opptak av video er den dominerende kraften mye som MP3-filer blir drept av CDer. Denne MP4 teknologien vil spare plass i bilen og gi rom for langt mer opptakene skal oppbevares om bord. Forbedringer i trådløse Internett-forbindelser kan bety at de større veiene kan støtte Internet stand kjøretøyer og stadig informere sjåføren med oppdatert relevant road informasjon. En skjerm i dashbordet kan vise levende bilder å vise trafikkmeldinger og også forutsi trafikkork ved hjelp av GPS-systemer i alle kjøretøy for å vise områder der biler har blitt stoppet eller er overbelastet, og deretter levere alternative ruter. De lydsystemer av biler vil også forbedre og bli mer personlig for de ulike passasjerer, med hodetelefoner stikkontakter og flere gode utsalgssteder, kan det være fire ulike radiostasjoner som kan spilles av på en gang gjennom de forskjellige kontaktene, og en rekke MP3-filer som kan bli spilt på once.Passenger sikkerhet er allerede en prioritet for dagens bilprodusenter og dette vil bare øke i betydning i fremtiden. Den utbredte bruken av kollisjonsputer vil øke, har sidekollisjonsbeskyttelse kollisjonsputer omtalt i noen modeller viste seg å være svært effektiv i å redde liv, vil mer forskning og bedre posisjonering fortsette å forbedre sin ytelse og pålitelighet. Kollisjonsputer i øyeblikket kan bare bli utplassert en gang så i en multippel kollisjon krasj deres effektivitet er annullert etter den første effekten, fremtidige kollisjonsputene kan imidlertid ta hensyn til dette og innlemme flere engangsbruk kollisjonsputer i en posisjon eller gjenbrukbare kollisjonsputer som kan oppblåst flere ganger. Noen produsenter bruker en dynamisk nakkestøtte i noen high-spec modeller, disse bevege seg fremover under en kollisjon for å stoppe hodet knipser tilbake fullt så langt og redusere sjansen for spinal skade (whiplash.It har blitt funnet at et kjøretøy støtfanger og ramme høyde er en svært viktig faktor når det kommer til sikkerhet under en kollisjon, dersom et kjøretøy har støtfanger som er for høyt det kan overstyre støtfangeren på den andre bilen og plog direkte inn i kupéen setter beboerne i alvorlig fare. Ulykker som dette oppstår vanligvis når en gjennomsnittlig størrelse bil kolliderer med en lastebil eller SUV, kan dette misforholdet unngås ved å ha justerbare sittehøyden på større biler, når de er på en glatt vei senke bilen til en passende høyde vil redusere farene som normalt forbindes med denne typen av kollisjon, kan som et biprodukt dette vil også redusere topp tung natur lastebiler og SUVer og rollover ulykker være avoided.Sensors blir stadig større ansvar for å forutsi og sikring mot unødvendige ulykker. Sensorer vil overvåke veibanen skanning for svart is og farlige forhold, vil denne informasjonen da vises til sjåføren og bilen kan ta nødvendige skritt for å få bedre grep og dermed redusere sjansen for en ulykke. Informasjonen som innhentes kan også bli videresendt til en sentral road overvåking nettverk som kan informere andre bilister av å endre værforhold, i kraft hvert kjøretøy ville bli en omflakkende værstasjon. Sensorer vil også overvåke biler posisjon på veien, og hvis bilen er funnet å være avvik fra veien eller trafikk lane en alarm vil høres denne funksjonen allerede finnes på Citroen C4 blant andre. Sensorer kan også overvåke driverne trivsel, ville bildesensorer spore øyebevegelser og hvis øynene tett i mer enn noen få sekunder en alarm vil høres for å varsle føreren. Audi bruker sensorer på sin nye A6 som overvåker for våte forhold, hvis det blir funnet BOSCH bremsene brukes midlertidig for å tørke av vannet og sikre god kontakt når de trengs, er trykket i denne prosessen så liten føreren merker ikke. Forbedret nattsyn og romlig bevissthet vil bidra til å kutte ned på nattetid krasjer som står for halvparten av veien dødsfall hvert år, selv om bare en fjerdedel av all kjøring skjer om natten. Cadillac allerede har infrarødt nattsyn som et alternativ på noen av sine mer attraktive modeller, infrarød visjon ser ikke lys det ser varme og varmere et objekt er mer det skiller seg ut på skjermen. Skjermen er en heads up display projisert på frontruten infront av sjåførene siktelinjen slik at sjåføren å se den virkelige verden og også digital projeksjon. Honda har et lignende system med den ekstra muligheten til å identifisere gjenstander og plukke ut fotgjengere og digitalt markere de som er sannsynlig å gå inn i biler bane og deretter avgir en hørbar warning.New materialer er stadig brakt inn i bil-feltet, i 2005 Chrysler Daimler begynte å bruke biologiske komposittmaterialer laget av kokos, sisal, jute og andre planter. Denne biologiske materialet brukes mest på interiøret i bilen og finner veien inn sitteputer, seteryggene, gulvvarme kroppen paneler og interiør dørpaneler. Et av fordelene ved å bruke disse biologiske stoffene er at de kan resirkuleres og gjenbrukes, og produksjonsprosessen er involvert er langt mer miljøvennlig enn konvensjonelle syntetiske forbindelser. Keramikk først brukt i bremsing av Porsche blir stadig mer populært, men fortsatt svært dyrt å begrense dem til eksklusive biler. Fordelene med å bruke keramikk er deres høy toleranse for intens varme som gjør dem egnet for høy ytelse biler, og hvor mye bruk av bremsene trengs regelmessig. Deres evne til å utføre under disse ytterpunktene bidra til å redusere brake fade forbundet med exessive bruke og høye temperaturer. Materialer første som karbon fiber og karbon kevlar først brukt på løpsbiler og berømte for sin høye styrke og lette egenskaper har nå filtrert ned til produksjon bilen nivå, hovedsakelig i high-end biler, men i god tid disse kompositter vil begynne å dukke opp i den gjennomsnittlige bilen, kutte vekt og øke drivstofføkonomien samtidig opprettholde strukturell rigidity.In fremtidens bil designere vil måtte utforske nye temaer og finne alternative påvirkninger for sin design. I et forsøk på å fange folks øyne designene vil ha å bli stadig mer dristig og issørpe ofte ofre estetisk balanse av design i forsøk på å være annerledes i en stadig mer "gjort før" markedet. Dette er ikke å si alle design kommer til å være skrekkelig, bare noen. annen innflytelse til utvendig design vil gjøres av loven som strengere fotgjengerbeskyttelse lover håndheves krever de fremre endene av biler til å være 'mykere', denne tenkningen er allerede innført på enkelte modeller, samlet om det er vanskelig å anslå hvordan dette til slutt vil påvirke ansiktet av bilens design . Med økt bruk av alternative drivstoff kilder som for eksempel hydrogen brenselcelle og hydrogen forbrenningsmotor, kan kjøretøy organer begynne reflektere den grønne naturen av sin makt. Men jeg tro at dette er en feil. Honda Insight Hybrid kan ha vært mer av en suksess hadde det ikke vært helt frastøtende, var folk allerede skeptisk til strømkilden og deretter få dem til å kaste opp i avsky på styling sin er bare ikke intelligent. Hvorfor alle miljøvennlige biler ser ut som en 60-talls psykedelisk mareritt, hvorfor kan 't de bare ser ut som en anstendig konseptbil med en alternativ motor. synes Ting å bli bedre men og BMWs H2R er et unektelig imponerende kjøretøy hvis noe upraktisk. Og hybrid teknologi er å finne sin vei inn i mainstream prodution kjøretøy som en alternativ strømkilde. det indre av biler vil også endre seg, blir mer brukervennlig og personlig. Ergonomisk plasserte kontroller og korsryggstøtte seter med justerbar alt vil komme som standard for å øke fører og passasjer komfort og redusere kronisk smerte og ubehag. tilpasses og personlig interiør plass vil også bli ønskelige funksjoner på fremtidig bil. Akkurat som du bytter mobiltelefon dekker en hel dash kunne byttes etter humøret, hvis en litt større enn gjennomsnittet hvorfor ikke montere en XXL sete i to enkle trinn, vil mulighetene være endeløse i orden for å tilfredsstille et stadig mer krevende consumer.Alternative strømkilder for biler blir stadig mer populært. Offentlig støtte vil etter hvert tvinge alle, men super rik i miljøvennlige biler, ikke noe problem, da brenselcellebiler vil være like rask som fossil deres drivstoff kolleger, men med ingen av rotet eller stank. Men det kan ta noen overbevisende å få en "bensin hodet" for å legge ned sitt stempel og plukke opp et proton bytte membran katoden, det er bare ikke det samme er det. slutt vanlig konvensjonelt drivstoff biler vil bli klassikere og svært ettertraktet av samlere, men ikke for en lang lang tid. Finn ut mer om konseptet kjøretøyer, design, dagens biler, og merkelige kjøretøy på http://www.diseno-art.com/
Av: Jeff Darling
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/18875.html