Når jeg nærmer en eksotisk bil som kan gå 204 MPH med en taklinje som er bare så høyt som beltet mitt, har jeg lav ergonomiske forventninger. Jeg vil sannsynligvis få noen blåmerker fra suspensjon og forhåpentligvis bli distrahert av akselerasjonen til å glemme hvor ubehagelig alt annet er. Jeg var bare rett om acceleration.The Ford GT er en remake av 1966 Le Mans mester bil kalt GT40. Den opprinnelige GT40 var en flott bil, men denne nye GT har en spektakulær utvendig design. Jeg er vanligvis raske til å sutre om en godartet designkonsept, eller en koffert linje eller form under fremre støtfanger, eller i det minste noen litt kresen ting. Men jo mer jeg kikket rundt denne bilen, jo mer beundring jeg har for dette kunstverket. Og designere og ingeniører måtte faktor i stabile aerodynamikk på 200 MPH som ville ha snudd den opprinnelige modellen på øverst.Rommet sin 5,4-liters motor fyller hele tilbake halvparten av bilen, og kompressormatet V-8 produserer 550 hestekrefter. For ytelsen fans: GT er 0-til-60 er bare 3,3 sekunder, og det tar bare 11,6 sekunder på å passere en ¼-mile. Motoren notatet er ganske vanlig, ingen NASCAR gutturale toner eller Formel-1 skrike at jeg kunne fortelle, den glassvegg mellom det indre førerhuset og motoren deaden lyden. (Fra innsiden kan du snur hodet for å se en gigantisk belte snu, til det jeg antar å være superchargers). Under panseret er rikelig med lagringsplass for en sportsbil, om nok for 6 tennisballer eller et par flip-flops, men ikke begge deler samtidig! En gang inne i bilen, innser du at den eneste lagring er i front bagasjerommet. Det er ingen hanskerommet, ikke side-lomme, ingen koppholder, men jeg antar at jeg kunne skyve noen konvolutter under setet mitt. Men dette er akkurat hva jeg ønsker i en ekte sportsbil - all virksomhet på propelling meg fremover, og ingenting flyr rundt i cockpit som jeg tar store g-krefter i turns.The interiøret var mye mer behagelig enn jeg forventet, og den svarte og sølv knotter og dash har en edgy look til dem. Den har de vanlige store røde "Start"-knappen som mange dyre biler har gjort populært (igjen), og vippebrytere som en romferge for bakre defroster og fare lys. Turtelleren er den store skiven foran føreren, og at irrelevant speedometer er av til høyre, nesten ved siden av passasjeren. Ikke glem å stille temperatur kontroller før du begynner å bevege fordi de er under din høyre albue i midtkonsollen og vanskelig å nå mens du kjører. Når man kjører bil, er den største overraskelsen jeg hadde hvor behagelig det tar jettegryter og ujevne overflater. Jeg har ridd i idretten BMW sedan som ikke ri dette jevnt. GT er enkelt å starte og skifte, med kraft levert uten en merkbar pigg fra kompressorer. Jeg fikk ikke en sjanse til å kaste bilen rundt mange hjørner, men den lave profilen og bred sporvidde skulle tilsi en adeptness med lateral-speed.If du prøver å unngå oppmerksomhet, kan jeg ikke tenke meg en større feil enn å være i denne bilen. Overalt hvor jeg kjørte noen mennesker var stirrer og peker, og på nesten hvert stopp lys, noen hadde et spørsmål om bilen - mye mer offentlig tiltrekning enn noen annen unik produksjon bilen jeg har testet. Men for GT fleste av funksjonene er ekstreme, og jeg er veldig fornøyd med at Ford har bevist det kan konkurrere i + $ 150,000 verdensmarkedet
By: Andrew Kier -
. .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/18713.html