Copyright 2006 Donovan BaldwinLEADING OPP TIL BEHOVET FOR HYBRID VEHICLEFor mesteparten av livet av biler, har fremdrift blitt gitt av bensin eller diesel drevet forbrenningsmotor type motor. Det har vært korte flørtende med damp, elektrisitet og biler som kan bruke en rekke brensel, men de fleste av disse har falt av veikant som bensin motor presset milliarder av biler nedover road.However, denne single-minded avhengighet av petroleum -basert brensel og smøremidler også, har plassert planeten på kanten av en ny fremtid ... en fremtid uten olje eller, i beste fall, med begrensede petroleumsressurser. Myndigheter, næringsliv og designere har kombinert innsats for å komme opp med en slags løsning til minst en del av problemet med å opprettholde vår nåværende livsstil med det faktum synkende petroleumsvirksomhet supplies.In tidligere inkarnasjoner av personlige kjøretøy, gjorde steam ikke bevise egnet for enkle, daglige driften, og elektrisitet var begrenset av hvor raskt batteriet lades utsvevende, hvor lang tid som kreves for å lade, og behovet for å redesigne og lage en infrastruktur for elektrisk cars.The siste løsningen har vært hybridbil . Hybridbil kombinerer bensin motorteknologi, allerede ganske svært avansert, med et batteri /elektrisk motor kombinasjon, som også bruker teknologi som er known.WHAT vel en hybrid kjøretøy DOESThe bensindrevet motor kan gi høyere, vedvarende hastigheter over lengre tid og lade opp batteriet etter behov ved hjelp av en generator (mer om dette i et øyeblikk). Batteri /elektrisk motor kan gi makt til å begynne å bevege hybridbil, fortsette å flytte den ved lavere hastigheter og kan kraftsystemer som lys, radio og klimaanlegg når bilen er på et stopp. Det enkle trinn for å ha bilen slå av motoren under idle tider som ved stoppskilt, bremselys, drive-thrus, og stop-and-go-trafikk kan resultere i ganske drivstoffbesparelse ved itself.The videre bevegelse av kjøretøyet seg selv kan bidra til butikken strøm i batteriet ved å vri den elektriske generatoren. Et interessant aspekt ved denne er at den elektriske generator som lader batteriet ved dreiing i en retning er også den elektriske motoren som trekker strøm fra batteriet for å bevege bilen ved lavere hastigheter. Dette, i sin mest grunnleggende form, utføres ved å reversere sentrifugering av den sentrale rotor av generatoren /motoren. Denne bruken av den samme enheten til å drive bilen og lad opp batteriet gir også mulighet for en unik funksjon - regenerativ braking.REGENERATIVE bremsing i HYBRID VEHICLERegenerative bremsing er veldig enkelt konsept, og blir en hyppig og uunngåelig utgift til en eiendel i mer enn én måte. I en vanlig bil, bremseklosser eller sko trykk mot en rotor eller trommel å bremse og stoppe bilen. Dette genererer mye varme. Bremseklosser, sko, rotorer, og trommer slites ut på grunn av friksjon og varme og må skiftes regelmessig. Dette kan være expensive.Stop-and-go by kjøring, har en tendens til å være stedet der en stor mengde bremsing skjer, så det er her det meste av slitasje på bremse deler forekommer også. Med en regenerativ bremsing system, slik som i Toyota Prius hybrid, vil mest bremsing faktisk gis av den elektriske motoren selv ved lavere hastigheter. Som man bremser, reverserer den elektriske motoren som ble propelling bilen nå seg selv og blir en generator lade batteriet mens du sakte og stoppe. Den reverserte motor skaper moment som bremser bilen og bringer den til en stopp, så de vanlige bremsedeler får mye mindre slitasje og må skiftes mindre often.FUEL ØKONOMI OG "SPILLER LYS" MED EN HYBRID VEHICLEAdd inn i blandingen som stop-and-go bykjøring brenner mye drivstoff. I en bensin-eller dieseldrevet bil, tar det mye større mengder drivstoff til å starte et kjøretøy fra en stopp enn å holde den i bevegelse. Det krever mindre drivstoff for å plukke din fart igjen når du har bremset ned enn å komme til en fullstendig stopp og må starte fra det punktet. Noen lastebilsjåfører (og lastebiler brenne mye drivstoff), har blitt lært opp til å vise hendelser i forkant og ta foten vekk fra gasspedalen hvis de føler at de kan ha for å stoppe på et lys som er rødt eller "gammel" grønn, eller hvis det er lunger fremover som vil bremse dem ned uansett. Dette kalles å "spille lysene" og kan resultere i betydelige drivstoffbesparelse i alle kjøretøy. En hybridbil med regenerativ bremsing kommer til å være redde slitasje på bremsedeler, og tar det litt lettere på "go pedal" vil bidra til å spare enda mer i drivstoffkostnader hvis driveren er "spille lysene". En hybrid kjøretøy forbedrer vanligvis drivstofføkonomi ved hjelp av den elektriske motoren for å starte kjøretøyet beveger seg og ved å la batteriet ta vare på tider at bilen normalt ville være tomgang. En godt designet hybridbil også gjør noen ganger den elektriske motoren for å bistå bensinmotoren også, og dermed legge til drivstofføkonomi av en hybridbil over en standard petroleum drivstoff car.NOT ALLE hybrider er LAGET EQUALThere er hybrid SUV-er og lastebiler, men disse vil ikke få drivstofføkonomi av en mindre, lettere hybridbil som Toyota Prius. Bare for å gi et inntrykk av området, blant hybridbiler, ifølge den føderale regjeringens Fuel Economy hjemmeside http://www.fueleconomy.gov/feg/hybrid_sbs.shtml, fikk 2006 Honda Accord et gjennomsnitt på 28 MPG, mens Honda Insight fikk et gjennomsnitt på 56 MPG, og Toyota Prius fikk et gjennomsnitt på 55 MPG. For å illustrere hvordan forskjellen i modellen kan gjøre en forskjell i drivstofføkonomi selv blant hybridbiler, knapt noen SUV oppført på regjeringens nettside fikk over 34 MPG kombinert, og ingen av de to hybrid lastebiler oppført på mitt besøk til nettsiden, i gjennomsnitt over 20 MPG kombinert by og highway.NOTE: Jeg har nylig kjøpt en Toyota Prius, og har vært gjennomsnitt nesten nøyaktig 55 MPG. Jeg dro på tur, på over 2000 miles, og 55 MPG var drivstoff gjennomsnittet for nesten hele turen. Men for å understreke hvor kjørevaner påvirke drivstofføkonomi, i over 1700 miles, jeg kjørte vanligvis mellom 60 og 64 miles per time på motorveien, men i løpet av den siste etappen av turen min, var jeg i en hast for å komme hjem og kjørte på 70 miles per time. Kjøring på at hastigheten kuttet min drivstofføkonomi ned til under 50 MPG for den siste delen av min tur
By:. Donovan Baldwin
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/18352.html