Jeg antar at hvis du leser dette at du har hatt problemer med å ringe i oppsettet på bilen din. Jeg kan ikke snakke for noen andre, men når jeg først begynte å mekke med suspensjon oppsett, gjorde jeg alle de klassiske feilene. Så i denne artikkelen, kommer jeg til å snakke om noen av disse feilene og fortelle deg hvorfor og hvordan du kan unngå dem.Den første problemet jeg hadde var skjær mangel på tålmodighet. Jeg vil gå til en racerbane, kjører bare to eller tre runder og deretter slutte å gjøre noen støt eller svaie bar endringer. Da ville jeg kjøre et annet par runder og være misfornøyd med måten bilen håndterer. Igjen, vil jeg stoppe og lage to eller tre andre justeringer. Det ville gå av og på som dette i flere timer, og jeg ville aldri få bilen ringes i. Jeg ville bare seesaw frem og tilbake mellom bilen understyring og oversteering.So her er den første regelen: ha tålmodighet! Spesielt hvis du er på en racerbane for første gang, må du kjøre mange runder for å bli konsistent, og bare da kan du lage en nøyaktig dom på den måten bilen oppfører seg. Med andre ord, du trenger tid til å finne den beste linjen på banen og kjøre den linjen i flere runder. Hvis du bruker en helt annen linje hver runde, har du ingen jording som du kan basere din suspensjon changes.I er ikke sikker på hvor jeg hørte det, men noen drivere si at du må kjøre minst 500 runder på en racerbane før du gjør noen endringer i suspensjon i det hele tatt. Og etter å få litt erfaring, jeg begynner å tro at dette er et nøyaktig tall! Poenget er at du trenger å vite banen som baksiden av hånden din før du starter noen suspensjon tuning. Endre sjokk og svaie bar innstillingene vil ikke gjøre opp for dårlig kjøring på et ukjent spor. Så få der ute og kjøre så mange runder som du kan med en base oppsett. Det spiller ingen rolle om bilen er overstyring eller understyring hele tiden så lenge det er kjørbar, selvfølgelig. Helst sette bilen opp for svak understyring ved å gjøre forstillingen 50% stivere enn bakhjulsopphenget. Ikke bare vil du bedre lære sporet ved å gjøre disse rundene, men du vil også øke som en driver ved å måtte justere til kjøreegenskaper på bilen for å slå best mulig laps.So la oss si at du nå vet sporet og bilen ikke er håndtering til din smak. Som jeg nevnte tidligere, bør du ha lært sporet med en litt understyring bil. Naturligvis, du nå ønsker å løsne opp bilen for å forbedre rundetidene dine. Her er den andre store leksjonen: endre én ting om gangen. Jeg skjønte at dette var en stor tabbe av meg etter racing for en anstendig tid. Siden jeg var utålmodig, ville jeg endre en haug med ting på en gang slik at jeg ikke måtte slutte å kjøre så often.The største problemet med å endre en haug med ting på en gang er at du ender opp med ikke å ha noen ide om hvilke endringer hadde gode eller dårlige effekter. For eksempel, la oss si at bilen er understyring i lav hastighet hjørner og i høy hastighet hjørner. Du innser at for å korrigere håndtering situasjonen i høy hastighet hjørner, kan det være lurt å justere bakvingen (hvis du har en) for å redusere bakre downforce. Som vil la bakhjulene sklir mer og gi bilen en mer nøytral følelse i høy hastighet hjørner. Men du også ønsker å korrigere understyring i lav hastighet hjørner slik at du stive bakre stabilisatorstag og myker opp foran sjokk innstillinger for gå tilbake ut på banen og bilen er overstyring som gale overalt! Men du vet ikke nøyaktig hva justering forårsaket problemet fordi du gjorde tre helt forskjellige justeringer. Den riktige tingen å gjøre ville ha vært å forsøke å løse håndteringen tilstand i lav hastighet hjørnet først siden dette innebærer mekanisk grep. Jeg har alltid følt at det er bedre å ringe inn den mekaniske grep av bilen før fikle med aerodynamikk. Uansett, kan du for eksempel bare stivnet opp bak svaie bar og deretter gått tilbake på banen for å se hvordan bilen oppfører seg. Hvis det fremdeles var for stram, så kan du lage en ny justering. Men hvis det blir for løs, vet du nøyaktig justering som forårsaket det, og du kan handle appropriately.In essens, de to største feilene nybegynnere gjør i suspensjon tuning er ikke å snu nok runder for å nøyaktig bedømme hva bilen gjør og gjør for mange justeringer om gangen. Hvis du lærer ikke å gjøre disse feilene, vil du være et skritt nærmere å bli en bedre fjæring tuner og driver
By:. Miroslav Ovcharik
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/17245.html