Kritikerne i bransjen tidligere uttrykt sin kritikk mot tilpassede deler som angivelig forårsaker noen uønskede Vehicular hendelser. Disse delene er sagt å ødelegge auto stabilitet som ytterligere resultater til bilen feil, ulykker og andre kjøretøy problemer. Dette er grunnen til at flere entusiaster gruppen sammen og uttrykte sin bekymring til den føderale regjeringen. Gruppen oppfordret sistnevnte for å sikre at auto add-on auto deler ikke ødelegge bilen technology.Millions av kjøretøy er rapportert å ha funksjonsfeil elektronisk stabiliseringsprogram systemer hvis sjåførene har tilpasset sine kjøretøy med add-on deler og tilbehør. Denne informasjonen ble røpet av en bransjeforening. The Specialty Equipment Market Association (SEMA), en Las Vegas-baserte gruppen av ettermarkedet produsenter, sier National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) forslag til mandat at alle biler være utstyrt med anti-rollover teknologi kan hindre eierne fra å tilpasse sine biler og lastebiler eller gjøre stabiliteten system ute av drift. Tjenestemenn fra SEMA og NHTSA møttes for å diskutere saken. Foreningen er bekymret over at regelen ikke vil sikre at sikkerhetssystemene er kompatible når annet utstyr er lagt før eller etter et kjøretøy blir solgt, sier Stephen McDonald, SEMA visepresident for myndighetskontakt, i et brev til NHTSA. "Denne situasjonen kan oversette til millioner av biler som har MGP-systemer som ikke fungerer ordentlig eller bilister som blir nektet muligheten til å installere ettermarkedet utstyr på kjøretøyet sitt, "McDonald wrote.Approximately 40 prosent av biler på veien har elektronisk stabilitetskontroll eller ESC. NHTSA sier sitt forslag om å kreve teknologi i alle biler innen år 2012 kan spare opptil 10 600 liv i året og eliminere 80 prosent av single-kjøretøy velt. Det forventer å komme med en endelig regel av april. Denne bilen problemet fremstår som bilens stabilitetskontroll blir mer og mer populært blant forbrukerne. I dag er det enda etablerte bedrifter engasjert i tilpassing av kjøretøy. Nevnte virksomhet i ikke bare å skape en stor bølge da, faktisk, er det nå en bemerkelsesverdig og stabilt fenomen. Tilpasse Volvo tilbehør kan bare bli behandlet som et stykke kake av tilpasning experts.According til SEMA, amerikanerne bruker ca $ 35 milliard årlig på å endre og tilpasse sine kjøretøy med spesielle dekk, hjul, fjæring systemer og andre deler. Rae Tyson, NHTSA talsmann, la til at administrasjonen gjennomgår sa auto bekymringer. "Vi tar noen kommentar til et forslag til regelverksarbeid på alvor, og vi vil sikkert ta det i betraktning," Tyson bemerket. Ett stort problem om tilpasning er om å aktivere ESC varsellys på dashbordet. "Det siste forhandlere vil ha er misfornøyde kunder som kjører inn med varsellys på," sier Doug Greehaus, regissør, helse, miljø og sikkerhet for National Automobile Dealers Association. Greehaus deltok i nevnte meeting.Based på føderalt byrå oppsummering av januar 10. møte, ønsker NHTSA "flere bevis dette er faktisk et problem." Men hvis en forhandler installert utstyr på en ny bil som gjorde ESC virkningsløs, ville bilen ikke oppfyller sikkerhetsstandarder, i henhold til summary.McDonald sa i et intervju at SEMA håper å rapportere tilbake til NHTSA om omfanget av problemet innen 30 døgn. "Utfordringen er å overbevise byrået av omfanget av problemet, hvilke typer utstyr, hvilke typer sikkerhet bekymringer," la han til. "Noe av utstyret som installeres indikerer et problem. Vi vet ikke sikkert hvor stort problemet er, eller om det kan rettes opp raskt av en programvare modifikasjon." Ulike syn på saken er spilt av produsentene. SEMA foreslått å utstyre MGP-systemer med "adaptiv læring" komponenter som fornuftig hvis et kjøretøy har forskjellige dekk, for eksempel, og justerer deretter. Auburn Hills-baserte Continental Automotive Systems, som produserer om lag 40 prosent av elektroniske stabilitet kontrollsystemer i Nord-Amerika, sa det anser ikke problemet et stort problem. "Hvis du bygger din egen monster truck, vil du høyst sannsynlig få en ESC varsellampe ", sa Philis Headley, sjefsingeniør for avansert teknologi i Continental. Men Headley lagt til "det er vanskelig å forutsi hva folk kunne gjøre til sine kjøretøy og hvilken innvirkning det vil ha." Headley sagt er det bare en håndfull saker som skal avgjøres før en endelig stabilitetskontroll regelen er annonsert, herunder om kjøretøyene må har ESC når du reiser i revers. I dag, MGP, støtter vanligvis ikke fungerer når kjøretøyene opererer i reverse.Alan Adler, sier GM-talsmann skiftende dekk "kan gi deg en falsk ESC indikator på en hard tur. Vi har ikke et system for å tilpasse seg for disse tingene. " GM tilbyr flere add-on deler som har blitt utviklet for å fungere med sine egne kjøretøyer
By:. Glady Reign
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16999.html