Det mest essensielle ting i denne verden er liv og for å beskytte den, bør man sette det i sin øverste prioritet. Dette gjelder også i valg av biler. En potensiell bil kjøperen bør ikke være innesperret i en boks som bare tilbyr eleganse og komfort, han må gå utover at demarcation.To hjelpe innkjøpere å gjøre det riktige innkjøp beslutning på sin neste bil, bør sikkerhetsfunksjoner ikke bli oversett. Krasjtest-resultatene, kollisjonsputer, barneseter, auto systemer og mer er å være nøye målt. Det er flere faktorer i vurdering av sikkerheten av bilen. Disse faktorene omfatter ytelsen i en nødsituasjon-håndtering situasjon for å beskytte bilen beboerne. I sammenligne sikkerhet potensialene av biler, bør man også vurdere hensiktsmessige variabler. Gjør noen sikkerhetssjekker på disse variablene for å sikre optimal sikkerhet evner. En vesentlig variabel er Insurance-bransjen krasj-test vurdering. The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), en forskergruppe, er rettet mot å drive sin egen serie av kollisjonstester for å vurdere bilens sikkerhetsfunksjoner. I utøvelsen av sin frontal-offset krasj, er en bil kjøre på 40 mph i en deformerbar barriere. I stedet for å engasjere den hele bredde av bilens fremre ende, omfatter barrieren bare 40 prosent av den bil direkte foran føreren. Iihs bruker en deformerbar barriere i å gjøre frontal-offset kollisjonstest. Det nærmere simulerer en typisk form for fatale ulykken - bilen-til-bil, driver's-side-til-side-driver's kollisjon. Slik crash test understreker strukturelle holdbarhet og evne av bilen for å beskytte området rundt føreren uten å kollapse. Iihs priser biler som bra, Akseptabelt, Marginal eller Dårlig. Tidligere har konsernet utarbeidet egne side-effekt tester som simulerer et kjøretøy blir truffet i siden på 31 mph av et kjøretøy med høyde og vekt av en konvensjonell pickup eller sport utility vehicle. Testen er sagt å være mer alvorlig enn National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) side-krasj test.Another sikkerhet variabelen er NHTSA krasj rating. Regjeringsorgan gjennomfører to typer kollisjonstester - i sidekollisjon og full frontal. Den høyeste kjøretøy Rangeringen er femstjerners med færre stjerner indikerer større sannsynlighet for alvorlige injury.Both IIHS og NHTSA crash resultater er bare sammenlignes med biler i samme vektklasse. Hvis bilens vekt er forskjellige, kan resultatene vary.Other sikkerhet variabler inkluderer blokkeringsfrie bremser (ABS), kollisjonsputer, sete-belter og hodestøtter. ABS forhindrer at hjulene låser seg under en hard stopp, gir kortere stopp, bidrar til å holde bilen rett, og tillater føreren å manøvrere under en panikk stopp. Kollisjonsputer, derimot, er obligatorisk i de fleste stater. Men det er verdt å sjekke hva slags kollisjonsputer en bil har. Setebelter er avgjørende. Den mest effektive så langt er de tre-punkts lap-og-skulder belter. I tillegg har enkelte bilprodusenter utstyre sine biler med sikkerhet-beltestrammere og trykkbegrensere. Hodestøtter omvendt, er avgjørende for å beskytte halsen mot mulig injuries.Child sikkerhet er en viktig variabel. Kompatibiliteten til bilens sete og barnesete må være fast bestemt på å sikre en tettsittende passform. Ulykke unngåelse funksjoner bør også nevnes. Tenk bremsing, akselerasjon, synlighet, setekomfort, kjørestilling for å sikre en trygg tur. Funksjoner som elektronisk stabilitetskontroll (ESC) og rollover motstand er også betydelige aspekter å tenke på. Men fellesnevneren er å være sikker på om kvaliteten på bildeler. Volvo tennspolen sammen med andre deler tilbehør bør vedlikeholdes og repareres når kalt for
By:. Glady Reign
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16858.html