The Formula One-serien har sine røtter i den europeiske Grand Prix motorsport av 1920 og 1930. Imidlertid begynte den sanne historien om Formula One i 1946 med Fédération Internationale de l'Automobile's (FIAs) standardisering av regler. En verden Drivers 'Championship fulgte i 1950. Sportens historie paralleller nødvendigvis historien om sine tekniske forskrifter, se Formula One forskrifter for en oppsummering av de tekniske regelendringer. Selv om VM har alltid vært hovedfokus av kategorien, ble non-mesterskapet Formula One løp holdt i mange år. På grunn av de stigende kostnadene for konkurranse, den siste av disse skjedde i 1983. Nasjonale mesterskap eksisterte i Sør-Afrika og Storbritannia i 1960 og 1970. Etter andre verdenskrig ble en ny formel igangsatt - opprinnelig kalt Formula A, men snart skulle bli kjent som Formel 1 - for biler av 1,5 liter kompressormatet og 4,5 liter unsupercharged. Minste rase avstand ble redusert fra 311 miles til 186 miles, slik at Monaco Grand Prix for å bli re-introdusert etter en to års pause i 1950. FIA annonsert planer for et VM på et møte holdt det året. Den 10. 1950 april Juan Manuel Fangio, i en Maserati, vant Pau Grand Prix, den første konkurransen for å bli stemplet en "International Formula One" rase. En måned senere, Silverstone vertskap for British Grand Prix, den første sanksjonert mesterskapet for Formula One Grand Prix-biler, og F1 World Championship var born.The sport tittel, Formula One, viser at det er ment å være den mest avanserte og mest konkurransedyktig av de mange racing formulae.Formative år (1950-1980) Den første Formula One World Championship ble vunnet av italienske Giuseppe Farina i sin Alfa Romeo i 1950, knapt beseiret sin argentinske lagkamerat Juan Manuel Fangio. Men vant Fangio tittelen i 1951, 1954, 1955, 1956 og 1957, hans strek avbrutt av to-tiden mester Alberto Ascari av Ferrari. Selv om Storbritannias Stirling Moss var i stand til å konkurrere regelmessig, var han aldri i stand til å vinne World Championship, og er nå ansett å være den største driveren aldri å ha vunnet tittelen. Fangio, derimot, blir husket for dominerende Formula One første tiår og har lenge vært ansett som den "grand master" av Formula one.The første store teknologiske utvikling, Cooper re-introduksjon av midtstilt motor biler (etter Ferdinand Porsches banebrytende Auto Unions av 1930), som utviklet seg fra selskapets vellykkede Formel 3 design, skjedde i 1950. Jack Brabham, champion i 1959 og 1960, viste seg snart den nye designen overlegenhet. Av 1961, hadde alle konkurrentene byttet til midtstilt motor cars.The første britiske verdensmesteren var Mike Hawthorn, som kjørte en Ferrari til tittelen i 1958. Men når Colin Chapman gikk F1 som et chassis designer og senere grunnlegger av Team Lotus, kom British racing green å dominere feltet for det neste tiåret. Mellom Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill, og Denny Hulme, britiske lag og Commonwealth drivere vunnet tolv VM mellom 1962 og 1973.In 1962, introduserte Lotus en bil med en aluminiumsplate selvbærende chassis i stedet for tradisjonell spaceframe design. Dette viste seg å være den største teknologiske gjennombrudd siden innføringen av midtstilt motor biler. I 1968 malte Lotus Imperial Tobacco livery på sine biler, og dermed innføre sponsing til sport.Aerodynamic downforce sakte fått betydning i Car Design fra utseendet på aerofoils i slutten av 1960. På slutten av 1970-tallet Lotus introdusert bakken effekt aerodynamikk som ga enorm downforce og sterkt økte svinger hastigheter (selv om konseptet hadde tidligere blitt brukt på Jim Hall Chaparral 2J i 1970). Så stor var de aerodynamiske kreftene trykke bilene til banen, gjorde noen biler uten fjærer i suspensjon sin og byttet solide blokker av aluminium for å minimere endringen i kjørehøyde på grunn av den drastiske endringen i downforce fra lav hastighet til høy hastighet, avhengig helt på dekkene for enhver liten mengde demping av bil og sjåfør fra eventuelle ujevnheter i veien surface.The dannelsen av Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) i 1979 sett av FISA-FOCA krig, der FISA og dens president Jean Marie Balestre kolliderte gjentatte ganger med Formula One Constructors Association løpet TV fortjeneste og teknisk regulations.Rise i popularitet (1981-2000) 1981 så signering av den første Concorde-avtalen, en kontrakt som bandt lagene å konkurrere før utløp sin og forsikret dem en andel av overskuddet fra salg av TV-rettigheter, bringe en slutt på FISA-FOCA Krig og bidra til Bernie Ecclestone sin eventuelle komplette finansiell kontroll av sporten, etter mye negotiation.The FIA ​​pålagt et forbud mot bakken effekt aerodynamikk i 1983. Da imidlertid pioner turboladede motorer, som Renault hadde i 1977, ble produserer over 700 hk (520 kW) og var avgjørende for å være konkurransedyktig. I de senere årene, særlig 1986, de Formula One turbo biler produsert i overkant av 1100 hk (820 kW) i racing trim (og så mye som 1400 hk /1050 kW i kvalifiseringen trim). Disse bilene var de mektigste open-wheel krets racerbiler noensinne. For å redusere motoreffekten og dermed hastigheter, FIA begrenset drivstoff tank kapasitet i 1984 og øke presset i 1988 før banning turboladede motorer helt i 1989.In tidlig på 1990-tallet, begynte lagene å innføre elektroniske driver hjelpemidler som aktiv fjæring, semi-automatiske girkasser og antispinn. Noen ble lånt fra moderne gatebiler. [Trenger referanse] Noen, som aktiv fjæring, ble først og fremst utviklet for sporet og senere funnet veien til utstillingslokalet. FIA, på grunn av klager på at teknologien ble bestemme utfallet av løpene flere enn sjåføren ferdighet, utestengt mange slike hjelpemidler for 1994. Men følte mange observatører at forbudet mot sjåføren hjelpemidler var et forbud bare i navnet som FIA ikke har teknologi eller metoder for å eliminere disse funksjonene fra competition.The lag undertegnet en ny Concorde-avtalen i 1992 og en tredje i 1997, noe som skyldes utløper på den siste dagen av 2007.On sporet, dominerte McLaren og Williams lag 1980 og 1990. Powered by Porsche, Honda og Mercedes-Benz, vant McLaren 16 mesterskap (sju konstruktører ', ni sjåfører') i denne perioden, mens Williams brukte motorer fra Ford, Honda, og Renault til også å vinne 16 titler (ni konstruktører ', sju sjåførenes). Rivaliseringen mellom racing legender Ayrton Senna og Alain Prost ble F1 sentrale fokus i 1988, og fortsatte til Prost pensjonert ved utgangen av 1993. Tragisk nok døde Senna på 1994 San Marino Grand Prix etter å ha krasjet inn i en vegg ved avslutning av den beryktede kurven Tamburello, etter å ha overtatt Prost ledelse stasjonen på Williams samme år. FIA jobbet med å forbedre sportens sikkerhetsstandarder siden den helgen, der Roland Ratzenberger også mistet livet i en ulykke i løpet av lørdag kvalifiseringen. Ingen driver har dødd på sporet ved rattet i en Formel bil siden, men to spor Marshals har mistet livet, en på 2000 italienske Grand Prix, og den andre på 2001 Australian Grand Prix.Since dødsfall av Senna & Ratzenberger har FIA brukte sikkerhet som en grunn til å pålegge regelendringer som ellers, under Concorde-avtalen, ville ha måttet bli enige om alle lagene - spesielt de endringer som er gjort for 1998. Denne såkalte "smale spor 'era resulterte i biler med mindre bakhjul, et smalere spor samlet og innføring av" sporete "dekk for å redusere mekanisk grep. Det ville være fire riller, på forsiden og baksiden, som gikk gjennom hele omkretsen av dekket. Målet var å redusere svinger hastigheter og å produsere racing ligner regne forholdene ved å håndheve en mindre kontaktflate mellom dekk og spor. Dette var for å fremme driver dyktighet og gi en bedre spectacle.Results har blitt blandet som mangel på mekanisk grep har resultert i de mer geniale designere klore tilbake underskuddet med aerodynamiske grep - presser mer kraft på dekkene gjennom vingene, aerodynamisk utstyr etc - som igjen har resultert i mindre forbikjøring som disse enhetene har en tendens til å gjøre kjølvannet bak bilen 'skitne' hindre andre biler fra å følge tett, på grunn av sin avhengighet av "ren" luft for å gjøre bilen pinne til sporet. De stripete dekk hadde også den uheldige bivirkning av utgangspunktet være av en hardere sammensatte, for å kunne holde groove slitebaneblokker, noe som resulterte i spektakulære ulykker i tider med aerodynamiske grep svikt f.eks Sidehengslede feil, kunne som hardere sammensatte ikke gripe spor som well.The mer innovative team har funnet måter å maksimere denne dramatiske endringen. McLaren, i en bil designet av Adrian Newey, brukte en 'fele' bremse på sin 1998 bil som tillot sjåføren å bruke bremsen til den ene eller den andre av de to bakerste hjulene til å gi dem en bedre 'tå' inn i et hjørne . Dette ble til slutt utestengt som en driver aid.Drivers fra McLaren, Williams, Renault (tidligere Benetton) og Ferrari, kalt "Big Four", har vunnet alle VM fra 1984 til i dag. På grunn av teknologiske fremskritt av 1990-tallet, økte prisen på å konkurrere i Formula One dramatisk. Denne økte økonomiske byrden, kombinert med fire lag dominans (i stor grad finansiert av store bilprodusenter som Mercedes-Benz (DaimlerChrysler)), forårsaket de fattigere uavhengige lagene å kjempe ikke bare å være konkurransedyktig, men å bo i virksomheten. Økonomiske problemer tvang flere lag til å trekke seg. Siden 1990 har 28 lag trakk seg ut av Formula One. Dette har bedt tidligere Jordan eier Eddie Jordan for å si at dagene av konkurransedyktige kapere er over
By: Billy Bonds
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16850.html