Andre analytikere sier at den forventede oppkjøpet av General Motors Corp i Chrysler-gruppen er mindre sannsynlig å skje. Men andre hevder otherwise.News om fusjonen mellom GM og Chrysler svermer i næringslivet. Dette er utløst av børsmelding fra DaimlerChrysler AG at de vurderer alle muligheter for forbedring av selskapet. Nevnte åpenbaringen har jublet sin tyske aksjonærer og andre selskaper er interessert i Chrysler. Varmen om eventuelt salg blir varmere og varmere at bransjen pulserende kald luft inntak eller annen bil kjølesystemet er nødvendig for å roe ned den allerede bobler adrenaline.Some av analytikere i bransjen spurte hvorfor GM ville bruke litt av sin $ 26400000000 i kontanter hevet ved å selge lønnsomme aktiva som GMAC å kjøpe en skrantende bilprodusent. Når de blir spurt om rapportene, selskapene nektet å gi kommentarer. "Alt er mulig, men dette virker usannsynlig," sier John casesa, en langvarig auto analytiker og administrerende partner i New York-baserte casesa Strategic Advisors LLC. "Det ville øke eksponentielt de utfordringene GM står overfor i å snu selskapet. Disse to selskapene har en enorm mengde overlapping i mennesker, planter, forhandlere og produkter, og det vil være svært betydelige kostnader i arbeidslivet gjennom alt dette." På fredag , økte aksjer i DaimlerChrysler med $ 3,08, eller 4,4 prosent til stengt på $ 73,33 på New York-børsen. Det har også forsterket med 13,8 prosent siden DaimlerChrysler styreleder Dieter Zetsche først sa at alle alternativer var på bordet om Chrysler i fremtiden. Tyske aksjonærer eier en betydelig DaimlerChrysler aksjer. Også har noen talsmenn hevdet i årevis at velt ville gjenopprette Daimlers stabile profits.The avtaler er bare innen rekkevidde. Men spørsmålet er - er det verdt det? Ron Tadross, Banc of America analytiker sa GM kunne tilbringe $ 5000000000 for Chrysler, akseptere kortsiktige tap på $ 750 000 000 i året, og fortsatt gjøre avtale arbeid forutsatt synergier på 2 milliarder dollar i året. Men, bemerket han at en kombinert GM-Chrysler vil være et virvar av 15 merker og 10 000 forhandlere, sammenlignet med Toyota Motor Corp 's tre merker og 1500 forhandlere. Mens GM ville få tilgang til Chrysler minivans og bak-wheel-drive sedan, ville selskapenes lineups overlapper i nesten alle andre segment. "I tillegg til integrering risiko, tror vi det nye selskapets 30% amerikanske detaljhandelen aksje kan bli mer sårbare enn tid, "Tadross sa, og legger til at" rebadging av kjøretøy er mer gjennomsiktig for forbrukeren. "David Cole, leder av Center for Automotive Research in Ann Arbor, sier UAW president Ron Gettelfinger, medlem av DaimlerChrysler representantskap, kan være skyve diskusjoner med GM. "Jeg tror ikke Chrysler kommer til å bo i DaimlerChrysler," sa Cole. "Hvis jeg var Ron, vil jeg gjerne ha, sannsynligvis, et amerikansk selskap være kjøperen versus et kinesisk selskap eller et fransk selskap eller et private-equity-gruppen." Jonathan Steinmetz, analytiker i Morgan Stanley spurte om ryktene var " i hvert fall delvis skuespill "av DaimlerChrysler for UAW. "Det er uklart hvorfor UAW ville være villig til å akseptere en GM-Chrysler konsolidering, noe som ville redusere sin forhandlingsposisjon og muligens føre til betydelige nedbemanning," Steinmetz sa
By:. Lauren Woods
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16747.html