Koblingen av de største bilprodusenten i verden, og en ganske syk bilprodusenten ville være fryktelige sier analytikere. Tie-up mellom General Motors Corp og Chrysler Group, som er ment å lindre både sin status i bransjen, kan ikke tjene den hensikt å bringe tilbake storhetstiden disse bilprodusenter tross alt. Som et faktum, andre analytikere ser det som en tøff pille som kan ligge på lur Detroit bilprodusentene til en dårlig timet demise.Talks om koblingen startet sin akselerasjon den 14. februar, da DaimlerChrysler kunngjorde at selskapet vurderer alle alternativene som er tilgjengelige for å hjelpe lagt opp Chrysler Group. Den dagen også utløst flere spekulasjoner om mulige alternativer tilgjengelig. Andre kritikere i bransjen tenker Carl Valdiserri, en tysk stålmagnat fra Dearborn, som en potensiell purchaser.Valdiserri, en institusjon i stålindustrien, har vært gjennom de tøffeste terreng i handelen. Faktisk har Rouge Industries Inc., en av hans mest dyrebare eiendeler, møtte konkurs i 2003. Som sådan, tilbrakte han flere dager prøver å finne enkeltpersoner eller enheter som kan kjøpe nevnte eiendeler Henry Ford har etablert på hans potent Rouge. Men ingen ville de aktiva enn å kjøpe dem for å utrydde rivalisering. "Hver tilbudet jeg vet om stenger hele eller deler av stedet ned," sa han til meg da, som Russland er nr. 2 steelmaker, OAO Severstal, var i ferd med å anskaffe Rouge. "Det er en jævla skam vi må gå fremmed for å få investeringer engasjement for å redde disse amerikanske arbeidsplasser. Vi kunne ikke få en $ 4 lån for å holde denne virksomheten i gang. Det er blitt avskrevet." Folk på Chrysler kunne føle stikket av sløying gjennom behandlingstid plan av selskapet. Ryktene tilsier at Detroit er nr. 3 bilprodusenten bør bli kjøpt opp av GM - sin byrival rival. Det faktum alene kan bety katastrofe ikke bare for arbeidstakere i særlig, men til hele byen også. Det kan også bety kommende problemer i forbindelse med den største bilprodusenten visjon om å holde fokus og å systematisk bøte på sin egen problems.Michigan 's nedbemanning utgjøre en stor risiko for landets finansielle stabilitet. Produksjon av ferske produktlinjer vil også bli negativt påvirket. De ville dø ung mye til ulempe for de hardt prøvede auto forhandlere. Videre er det en sannsynlighet for at skatte-generering eiendom ville stå tomt. "Alt er mulig, men dette virker usannsynlig," sier John casesa, en langvarig auto analytiker og administrerende partner i New York-baserte casesa Strategic Advisors LLC knyttet til GM-Chrysler mulig fusjon. "Det ville øke eksponentielt de utfordringene GM står overfor i å snu selskapet. Disse to selskapene har en enorm mengde overlapping i mennesker, planter, forhandlere og produkter, og det vil være svært betydelige kostnader i arbeidslivet gjennom alt dette." David Cole , leder av Center for Automotive Research in Ann Arbor, sier UAW president Ron Gettelfinger, medlem av DaimlerChrysler representantskap, kan være å skyve samtaler med GM. "Jeg tror ikke Chrysler kommer til å bo i DaimlerChrysler," sa Cole. "Hvis jeg var Ron, vil jeg gjerne ha, sannsynligvis, et amerikansk selskap være kjøperen versus et kinesisk selskap eller et fransk selskap eller et private-equity gruppe." Situasjonen blir mer og mer intens etter hvert som dagen går. Selv de mest betrodde Volvo Registerreim kunne ikke tåle varmen av samtalene sirkulerer. De gjør hver og en rangle. Men, la analytikere at det ville være uklokt å anta at det ikke ville være noen form for tie-up mellom GM og Chrysler på jakt etter sine fortøyninger. Ser vi på de mest suksessrike bilprodusentene som Toyota, BMW og Honda, kunne analytikere tyde på at de har vokst organisk og ikke gjennom finansiell ingeniørkunst og oppkjøp. Faktisk har de utviklet ved hjelp av mer forenklede operativsystemer i produksjon og produksjon av sine oppstillinger. De har færre merker, slik at de kunne fokusere mer på kvalitet, goodwill og selv til de minste detaljene som forventes av dem. Så spørsmålet er nå - hvorfor skulle GM har til hensikt å bygge rivaliserende kjøretøy for å kjempe mot seg selv
By: Glady Reign
? .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16730.html