Det er fortsatt ikke klart om General Motors vil bruke den samme bakhjulsdrift plattformen som brukes for den nye Chevrolet Camaro eller en all-wheel drive for sin ultra-luksus Cadillac. GM viseformann og produkt guru Robert Lutz nylig fortalte journalister på Chicago Auto Show at det var en mulighet. Og hvis noen gang det presse gjennom, er en ting sikkert, kvalitet auto deler og tilbehør som GM teppe kits kommer til å bli brukt for ultra luksus Cadillac.Lutz også bemerkes at som en del av deres globale produktstrategi, automaker ville har mindre, men mer fleksible plattformer som passer til et mye bredere spekter av biler og design. Og et eksempel på dette er den nye camaro plattformen som kunne brukes for andre kjøretøyer. Lutz har også gitt et hint til at lanseringen av den nye Camaro er forsinket, men han også la til at Camaro er planlagt å dukke opp i 2009. Automaker har utvidet nytten av den grunnleggende arkitekturen i den nye Camaro, slik at den kunne brukes som plattform for andre vehicles.According til Lutz, "Det du må forstå er at vi har fått denne modulære produktet arkitektur kit hvor vi har to forskjellige lengder av overheng. Så vi kan endre disse elementene noen måte vi ønsker. I tilfellet med den Camaro, det lang kort. Hvis, for eksempel, ønsket vi å gjøre en veldig stor rear-wheel-drive Cadillac med mer enn åtte sylindere du kunne gjøre lenge, lenge, lenge. "Han la til," Det er som et Lego-sett-du sveise dem sammen slik du ønsker. "Men for nå GM har ennå ikke gitt ut noen offisiell uttalelse om de kommer videre med sin plan om å produsere en ultra-luksus Cadillac. Men, sa Mark laneve, GM Vice President for salg, service og markedsføring at de ønsker å presse gjennom med planen om å skape et eksklusivt Cadillac som kan konkurrere med biler som den nye Lexus ls460 eller BMW 7-serie. Lutz bemerkninger viser en av de nye realitetene som vil ha en betydelig innflytelse på bilindustrien i de kommende årene. Capital blir knappe og med unntak av Toyota, har kostnadene for å låne gått opp dramatisk for bilprodusentene over hele verden som fører dem til å utforske ulike alternativer som vil hjelpe dem i å bevare kapitalen som for eksempel spinning av flere produkter fra en grunnleggende investering som har blitt trend blant bilprodusentene i dag. Lutz også nevnes at General Motors er kontinuerlig samle alle sine produkt ressurser fra hele verden. Han sa: "Det spiller ingen rolle hvor det er. Det er alt en organisasjon. Vi har endelig innsett ikke hver region har å gjøre sitt eget produkt. "Han videre la til at selv de beslutninger på motorer som skal brukes i hvilke produkter som tradisjonelt har vært ansvarlig for de regionale ledere blir formet av globale krefter nå. "Ett av svarene, som blir stadig vedtatt i Europa, og vi har tenkt å bruke den også, er å bruke motorer i biler som er fundamentalt altfor liten og turbo dem. Du kan se for seg (Pontiac G8) med firesylindret Cobalt motor, men turbo til 270-280 hestekrefter. Det er en formel som fungerer bra for drivstofføkonomi fordi når du ikke er i akselerasjon spillet du kjører sammen på et bitte lite motor. Problemet er at det koster ca $ 1400. Ingenting er gratis. Jeg tror vi har funnet med direkte innsprøytning er vi fant det øker kraften raskere at det øker drivstofføkonomi, jeg tror vi ville ha foretrukket det motsatte "
By:. Noah Scott
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16635.html