Aksler er ryggraden av bilens drivverk. De holder hjulene sammen og siden hjulene prop bilen opp fra bakken, bære hele vekten av kjøretøyet. Tidlig aksel design bruke en enkelt stålskaft å koble opp venstre og høyre hjul. I dette oppsettet fastholder akselen posisjonen til de to hjul i forhold til hverandre. Som dreiemoment strømmer til bilens drivverk og svinger hjulene, holder akselen stramme tøyler av begge hjulene og holder bilen fra brautende. En enkelt aksel aksel er kjent for å motstå et betydelig mengde bil chassis stress og har høy vekt kapasitet. Det er vanlig brukt på tunge kjøretøyer som lastebiler og vogner som vanligvis brukes til å laste tunge cargo.A enkelt aksel aksel, har imidlertid sine egne begrensninger. Knytte opp venstre og høyre hjul betyr at både kommer til å dele en suspensjon montering og drivverk. Når to hjul har en samme drivverk, både av dem slår i samme takt. Ved marsjfart begrensning av en enkelt aksel aksel er utholdelig. Men, når du svinger, venstre og høyre hjul følger ulike buer, den ene inne i kurven mindre enn den andre. I tilfelle at en bil hjørner og begge hjul roterer i samme takt, er bilens veigrep på bakken compromised.As luksusbiler og street sedan har vist, er det mer å akselkonstruksjon enn sine strukturelle trekk. Marquee merker som Mercedes-Benz har hjul som er koblet til bilens chassis med en delt aksel. Split aksel er i utgangspunktet en forsterket halv aksling, vanligvis via omslutter akselen i en billet, eller kombinere to aksler, kalt tandem aksler. Fordi hjulene støttes hver for seg, er hjulets rotasjonsretning bestemmes individuelt for hver av dem. Dette vil da føre til bedre veigrep i svinger. Som et utspring til den ikke-inkludering av det indre skaft aksel i en Mercedes-Benz drivverk, hjulene er utstyrt med en individuell innstilling suspensjon. Fordi veiene er neppe uniform, hjul med fjæring innstillingen samlet opp betyr vanligvis varig en humpete tur. Med en individuell fjæring, forhandler hver side av Mercedes-Benz støt uavhengig fra resten av stasjonen train.Aside fra trekkraft og suspensjon forbedring, er det også spesialiserte Mercedes aksler som kan skryte av en kapasitet til å forbedre andre deler av drivverk som brems og styring forsamlinger. Drivaksler, vanligvis kjent som bakaksler, tjene som forakselen og forbedrer Mercedes-Benz styring. Består av to halv aksler, overføringsaksler er delt aksler utstyrt med differensial og universell ledd. Et av leddene i hver av de halve aksel er en fleksibel kopling kalt konstant hastighet felles, noe som gir et dreiepunkt for akselen når bilen hjørner. I en bakhjulsdrift Mercedes-Benz, en drivaksel til rette dreiemoment overføring fra motoren til hjulene kan også være fitted.As et tillegg til sin bruk på overføring og styring, kan akselen også bli innarbeidet på en Mercedes-Benz brems system som bruker motorbrems, selv om dette supplerende bremsing er kun nødvendig og brukes på store biler som sport nyttekjøretøyer og limousiner. Motorbremsing benytter kompresjonsslaget i forbrenningsprosessen for å forsinke hastigheten på motoren. Når svinghjulet komprimerer luften og bensinblandingen topplokkene, er ett biprodukt varme. Denne varmen, når forbrenningen skjer, blir slynget ut av motoren og utmattet fra kjøretøyet. Når motoren bremser ned, kan akselen strømme mindre dreiemoment, noe som betyr mindre roterende kraft til å kjøre hjulene
By:. Dwyane Thomas
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16625.html