Jeg har en 1995 Toyota Corolla som normalt gjennomsnitt 38 miles per gallon. Jeg pleier å holde styr på kjørelengde på hvert fylle opp og la merke til kjørelengde slippe litt hver uke. Jeg tror ikke noe på det ved første jeg trodde det kunne være været eller muligens gassen selv. Men problemet vedvarte helt til bilen fikk bare 30 miles per gallon. Jeg visste at noe må være galt, så jeg tok det til Toyota for å be dem sjekke det ut. De fant ingenting galt enten elektronisk eller mekanisk. Bilen har kun 80.000 miles på det så jeg skjønte at det ikke kunne ha medført problemer, ikke ennå i hvert fall. Da jeg var i bilen virksomheten det var ikke uvanlig å se en Toyota Corolla med 200 000 miles på den og fortsatt kjører strong.During nærmere observasjon av motoren jeg merke til at det idled fort som om det var kaldt etter at jeg hadde kjørt det for flere miles og temperaturmåleren var i normalområdet. I samme vilkår noen få miles nedover veien inaktiv var normal da etter at det gikk for fort på tomgang igjen. Jeg dro til forhandleren igjen og spurte dem hva det kunne være, og de sa at de aldri har hørt om at det skjer. Jeg bestemte meg for å undersøke problemet meg selv å unngå dyre diagnostiske kostnader. Jeg sjekket en vedlikeholds manual for bilen og fant at det var en (IAC) tomgangsluftkontroll ventil som lar luft omgå spjeldhus når motoren var kald for å gi en raskere inaktiv. Når motoren var opp til temperatur ventilen ville lukke og inaktiv ville gå tilbake til det normale. Jeg sjekket og byttet de enkle tingene først, PCV ventil, luftfilter, osv. til ingen avail.I bestemt at jeg ble nødt til å fjerne Idle Air Control ventil og sjekke ytelsen. Den ligger rett under spjeldhus og har kjølevæske linjer gjennom huset sitt for å skaffe vann fra kjølesystemet til termisk aktivert motor som slår Idle Air Control Valve av og på. Jeg jobbet på motoren når det var kaldt så ikke for mye vann lekket ut. Da jeg kom til ventilakselen jeg la merke til noen korrosjon på den og renset den av, ellers var det drift som normalt. Etter å sette IAC ventilen sammen igjen kjørte jeg bilen for å se om det var noen endring, og det var det ikke. Det fortsatt idled uberegnelig. Når motoren var varmer opp, men merket jeg at temperaturmåleren gikk helt ned når termostaten åpnet opp dem gradvis tilbake til sitt vanlige leie. Det virket merkelig, så jeg fikk en temperaturføler og dyppet den i kjølevæske for å se nøyaktig hvor det var og fant ut at det var om lag ti grader kaldere enn det burde vært. På det punktet jeg la motoren gå på tomgang i femten minutter og inaktiv gikk til normalen og kjølevæske gikk til bruksområdet. Som fortalte meg at problemet var termostat. Jeg byttet termostaten med en ekte Toyota del, selv om det er dyrere det er verdt pengene fordi det er akkurat som den gamle, og pakningen mønsteret er det samme. Å erstatte den med en etter marked termostat ville kreve en annen pakning type og jeg ønsket ikke å ta sjansen på å forårsake et annet problem bare for å spare fem dollar på en termostat. Gassen kjørelengde tilbake til sine normale 38 miles per gallon og inaktiv bremser så snart motoren går for rundt ti minutter og temperaturmåleren er stødig. Det er så god som ny, eller kanskje enda bedre
By:. Bob Crane
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16509.html