The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sa støtfangere på alle unntatt tre av 17 nye mellomstore sedaner det testet ikke beskytte biler fra dyre skader i den slags lav hastighet uhell som skjer i stor trafikk og på parkeringsplasser og resultere i mer enn $ 6 milliarder i året i forsikring claims.Among de verste artistene var Nissan Maxima og Volkswagen Jetta. Begge bilene opprettholdes over $ 9000 hver i anslått skadene fra fire simulerte støt - to hver på tre mph og seks mph. Nissan Maxima, VW Passat og Pontiac G6 hver opprettholdes den mest mengden av skade. Over $ 4500 verdt av skade ble påført i bare en av testene - de seks mph full bredde frontkollisjon. Iihs sa hoods, fendere, frontlykter og air-condition kondensatorer trengte reparasjoner. Adrian Lund, den IIHS president, sa at i kun to av de 68 funksjonstester av de 17 bilene fikk støtfangere fullt beskytte andre komponenter fra betydelige skader: en av en Saturn Aura og en annen av en Hyundai Sonata. "Hele hensikten med støtfangere er å holde skader unna frontlykter, hetter og andre deler som er dyre å reparere," Lund sa. "I resten, det vi fant er at støtfangere er ikke opp til jobben." Føderale forskrifter krever støtfangere for å beskytte bare opp til 2,5 mph.If er det verste artister, bør det også være den ideelle seg. Iihs sa at de tre mellomstore biler som gjorde "relativt godt" i testene omfatter landets bestselger - Toyota Camry. Andre topp artister inkluderer Mazda 6 og Mitsubishi Galant. Bilene vedvarende mindre enn $ 1500 skade i hver av de fire bumps.In en uttalelse, Nissan Motors sa: "Vi tror utføre Nissan biler konkurransedyktig i forhold til kostnadene for reparasjon. Kostnaden for å reparere støtfangere er bare ett hensyn." Den bilprodusenten hevder at Nissan body kits utføre effektivt og pålitelig. General Motors Corp, på den annen side, sa det var å vurdere instituttets testresultatene. Volkswagen sa det ville ta testene i betraktning i fremtiden designs.The instituttet sa det mest kostbare skader oppstår når støtfangere av kolliderende biler ikke stille opp og sykle under eller over hverandre. I noen tilfeller, de relativt små humper som kreves profesjonell chassis retting. Likevel, la instituttet at de relativt høye kostnadene ved reservedeler for noen modeller - ikke bare mengden av skade fra testene - sto for noen av variasjonen i reparasjon costs.The IIHS startet testing støtfangere i 1969, men nylig endret testen til vurdere over-eller underride. Ved å gjøre testene, er biler kom borti en stål og plast barriere som etterligner en bil støtfanger. Jo mindre skade en bil blir, jo bedre støtfanger ytelsen er
By:. Ryan Thomas
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16508.html