Hovedproblemet med National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) programmet er at nesten alle biler passere dagens tester. Dette gjør det vanskelig for forbrukerne å sammenligne mellom kjøretøy. Denne situasjonen utløste behovet for NHTSA å overhale sin kollisjonstest-programmet. Noen av standardene er ikke endret siden etableringen i 1979. Den kollisjonstest-programmet overhaling vil også redusere tre krasj karakterer til one.The sikkerhet byrået tidligere en dagen lang høring med bilprodusentene, leverandører og sikkerhet talsmenn for å diskutere måter slik som å overhale NHTSA sin kollisjonstest-programmet for nye biler og skape en eneste sikkerhet ranking. Høringen er rettet mot toughening standarder og gi belønninger bare den mest fortjenstfull vehicles.Among revisjonene som omhandles er tildeling av høyere karakterer til biler som har flere sikkerhetsfunksjoner, inkludert crash-unngåelse systemer. Andre endringer inkluderer økt hastighet i noen kollisjonstester, øker vekten av autovern, utvide omfanget av de nye testene på kontoen for ytterligere skader, vurderer bruk av dummies å bedre representere kvinnelige sjåfører, og bedre frontal, side-effekt og rollover testing mens måle nye bilen teknologier og funksjoner som elektronisk stabilitetskontroll, bremseassistent systemer og Lane Departure warnings.The forslag om å overhale de krasjtest standardene ikke krever for nye lovkrav. Dette er fordi det bare ville bli endret er hvordan sikkerheten etaten gjennomfører testene som brukes til å tilordne ratings.Automakers tilbys støtte for forslaget om å overhale de krasjtest standarder for nye biler. På den annen side, foreslo Sikkerhetsgruppe at NHTSA bør også teste barnesikringsutstyr å finne ut hvordan de holder seg i krasj og rangere dem deretter. Standardene bør ikke være begrenset til effektiviteten av bremser, styring, fjæring eller til og med K & N kald luft inntak - det skal gå dypere enn dagens standards.At nevnte offentlig høring, General Motors Corp, Honda Motor Co , og Toyota Motor Corp alle sluttet seg til arbeidet med å gi biler en enkelt samlede rangeringen for ytelse under simulert frontal, side og rollover krasjer. Toyotas Chris Tinto sa at det er vanskelig for ingeniører å finne hvor mye vekt å gi hver av dagens tre poeng, enn si for forbrukerne å prøve å tolke tre numbers.The NHTSA innført en liste over endringer som det er vurderer. Imidlertid gjorde sikkerheten etaten ikke avsløre de endelige detaljene for sine foreslåtte revisjoner. I 2006 mottok 87 prosent av kjøretøyene fire eller fem stjerner for sidekollisjon krasjer mens noen 95 prosent fått topp karakterer for frontale crashes.Safety grupper kritisert sikkerheten byrå for ikke å gå langt nok i toughening standardene. I dag er tøffere kollisjonstester utført av eksterne grupper som Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Instituttets standarder har fått mer oppmerksomhet og har understreket sikkerhetsmessige feil av disse kjøretøyene som fikk topp karakterer i regjeringen tests.Adrian Lund, instituttets president, tilbød krass kritikk av NHTSA innledende revisjoner, og kalte dem "sky" og "skuffende". Han sa at NHTSA har vært betalingsudyktig i å gjøre forskning, og bemerker at det fortsatt ikke er vurderer taket styrke i vurderingen av nye biler. Han sa: "Disse testene ikke utfordre industrien til å designe sikrere biler og i stedet forsterke det de allerede gjør." Lund sa også at NHTSA ikke bør fokusere all sin innsats på crash-unngåelse teknologier som elektronisk stabilitetskontroll på bekostning av å sikre at kjøretøyene er crash-worthy.At den mye konkluderte 2007 North American International Auto Show i Detroit, kunngjorde NHTSA tjenestemenn at etaten planla å stramme flere av sine frivillige bilsikkerhet kollisjonstester brukes til å rangere nye biler. Sikkerheten byrået sa det nye programmet vil oppfordre bilprodusentene til å frivillig investere i sikkerhet technologies.Joan Claybrook, som var NHTSA administrator da programmet ble introdusert i 1979, sa onsdag at programmet er "lang forfallen for oppdatering." Claybrook sa programmet bør inneholde ratings for barns sikkerhet begrensninger, fotgjengersikkerhet og kjøretøy ytelse i bak-effekt krasjer. Hun foreslo også bilprodusentene bli pålagt å legge karakterer til nye bilvinduet klistremerker
By:. Lauren Woods
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16449.html