Med sikte på å tørke bort dekk utblåsninger og gjøre dem til en del av fortiden, har kjørt-flat dekk blitt sluppet løs. Dekkene blir introdusert til bransjen for å tjene som en ideell løsning for en slik utblåsning problem. Men etter en stund, begynte kritikken å helle in.In en 2001 studie utført av JD Power and Associates, tusenvis av respondentene ble spurt om hva de mest ettersøkte i en ny bil. Åtti sju prosent av respondentene sa run-flat dekk. Dette gjorde funksjonen de mest attraktive langt. Run-flat dekk, oftest funnet på luksus biler, øke mobilitet av kjøretøyet. Disse null-press dekk kan kjøres på normale hastigheter minus eventuelle lufttrykket i tilfelle av en punktering eller et dypt kutt. Den opprinnelige ideen om inngåelse av dekket er å gi den en "anti-punktering 'formel. Run-flat dekk pioner er 1994 Chevrolet Corvette. Sportsbil kombinerer kraft, enkelhet og prisgunstig å lokke aficionados. Hvis Extang tonneau er for beskyttelse av pickup sin last, er run-flat for dekkene itself.Michelin, sammen med sine store rivaler Goodyear, Pirelli og Sumitomo, utviklet nye dekk som ble vist frem på 2002 Geneva Motor Show. "Goodyear og Michelin er overbevist, etter en analyse av andre dekk /hjul kombinasjoner, at PAX-systemet er den beste plattformen for inkorporering av fremtidige dekk konsepter inn i nye kjøretøy design," sa dekk produksjon companies.Run-flat dekk kommer med en haug med fordeler. Med dem rundt, er det ikke behov for en bil jack eller et reservehjul. Som et resultat, er bilen gitt mer plass til ekstra bagasje. I tillegg, det senker kostnadene og det øker også brennstoff-effektivitet av bilen. Det sparer også noen weight.Run-flat dekk kan også påvirke ride, komfort og holdbarhet av noen komponenter i bilen spesielt suspensjon deler. Suspensjon komponenter bør suppleres av kjøretøyet struktur, og vice versa.However, etter run-flat dekk ble tilbudt som standard til noen biler, begynte klagene å strømme inn Jennifer Stockburger, senior dekk-test ingeniør for Consumer Reports magazine, sa dekkene tilbudt en sikkerhet fordel, men dekk forum på sin hjemmeside (consumer.org) hadde mange klager fra run-flat eiere om høyere enn forventet erstatning kostnader, vanskelighetsgraden for å få reparasjoner og hva noen anses å være overdreven wear.Some eiere har allerede igangsatt class action søksmål. På mandag ble en klage innlevert mot Honda og Michelin i USA District Court i Los Angeles. Mark F. Anderson av San Francisco, en av advokatene som har innklaget, sa det var "latterlig" som å reparere en PAX Dekket skal være så komplisert. Anderson også innlevert en klasse handling dress i 2005 mot Toyota, Bridgestone og Dunlop over kjøre-leiligheter som brukes på 2004-6 Sienna med all-wheel stasjon.Landsbyen dress innlevert på mandag er over Michelin Energy LX4 PAX run-flat som var brukes på 2005-7 Honda Odyssey Touring og som et alternativ på 2006-7 Acura RL. Drakten ikke uenig i at dekkene har en sikkerhet fordel men det påstår at kjøpere ble lurt om erstatning kostnader og repairs.Michelin butikker eller bilforhandlere må ha spesielle dekk skiftende utstyr som kan koste $ 3000 til $ 15.000, avhengig av hva giveren allerede har , sier Chris Naughton, en Honda talsmann, i et intervju før drakten ble innlevert. Han sa at noen forhandlere ikke har utstyret ennå, men at om lag 90 prosent av Hondas omtrent 1000 forhandlere ville ha det innen utgangen av denne måneden. Han la til at selskapet ikke hadde sett drakten, men at dekket var en "flott produkt som gir bekvemmelighet, økt sikkerhet og trygghet for våre kunder." Lynn Mann, en Michelin talskvinne, sa drakten hadde "mange feilinformasjon og feil . "Clarence M. Ditlow, administrerende direktør for Center for Auto Safety, sa at retten uttalelser fra Dunlop og Bridgestone ingeniører viste" første generasjons run-flat dekk for Sienna var dårlig utformet og hadde på seg ut for tidlig. "" Enten det er dekkene eller biler, er forbrukerne godt rådes til å unngå nye modeller fordi de er utsatt for bugs, "sa han
By:. Jenny McLane
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16271.html