Omfanget av min forståelse av Lincoln linje med biler har historisk vært begrenset til de towncars som har tatt meg til flyplassen og limousiner som har tatt meg nesten ingenting, bortsett fra for kanskje en veikant sted for uventet moro her og der. Da jeg tok ut Lincoln MKZ for en usedvanlig lang kjøretur, var jeg hemmet av min egen manglende evne til å skape en forutinntatte oppfatningen, men jeg må fortelle deg, er det en ganske fin car.If du leter strengt for drivstofføkonomi, dette er ikke bilen for deg, og jeg skal fortelle deg hvorfor som en diehard motor-hodet selv. Med tilgjengelig all-wheel-drive og traction control system så solid som du finner på markedet, har MKZ rikelig hestekrefter på trykk for å ta deg til sann-sportsbil hastigheter mens du fremdeles klamrer seg til veien som slags makt- connoisseur som ikke vet sand fra klissete. Det er meg, og jeg vet fordi jeg har ødelagt racerbiler, meg selv. MKZ er rask som faen, men fortsatt griper fortauet, og enda mer så med AWD alternativet. Hvis du sammenslåing i slaps, kjører ut i trafikken fra sanden, eller bare hamre det hardt på tørre asfalten, har du fått all makt tilgjengelig med all trekkraft du måtte ønske, og det er uten å betale $ 250 et dekk som du vil med det liker av Corvette, Viper og andre. Jeg har hatt det begge veier, så stol på meg, dette er ikke bare en funksjon, er det en benefit.Count på hestekrefter i denne bilen til raketten din rolig, beskjeden selv å registrere hastigheter, alt uten å vekke unødig oppmerksomhet fra politiet . Saken er, jeg kjørte den på tørt, vått, frossen og sand fortau, og hver gang jeg hadde mer hestekrefter enn jeg visste hva de skal gjøre med. Du kan slå av antispinn, du vet, som om du kanskje ønsker å gjøre gale donuts over hele Park-N-Ride parkeringsplassen, men jeg hadde ikke guts eller nøtter å selv vurdere det, og jeg hadde råde deg likeledes avstå inntil du har kjøpt bilen. Du kan spinne denne jenta rundt hele dagen hvis du ønsker å betale for dekkene og risiko slamming en telefonstolpe, men kort for å ha den som din egen, jeg anbefaler det ikke ... jeg mener, det vil gjøre det, gjør ikke misforstå, jeg bare sier at like sikkert som det var en dårlig idé 30-år siden, er det fortsatt ikke helt den typen ting jeg ville advise.It 's så trygg en bil som du håper å finne. The Lincoln har intelligent antispinn, abs, dual front, hjørne og side-kollisjonsputer standard, men det er også bygget med en robust detalj. En rask og stille nær av døren gir det samme resultatet som en slam av døren - det er en solid bygget bil, og du kan føle det. Dørene er tykk og godt forsterket, og de fremre hjørnene har all den innebygde intuitive sikkerhet kan du be for.It pleide å være at hvis du ville "import-styling", måtte du kjøpe en import, men tidevannet av stil har ebbet, og du er nå fri til å kjøpe en Honda som ser ut som en Hummer, en Mercury som ser ut som en Acura og en Cadillac som ser ut som, vel, jeg er ikke sikker på nøyaktig, men det ser ikke mye i det hele tatt som en Cadillac ... og det bør ikke, det er bygget i Tyskland, så kjøpe amerikansk, være amerikansk, men det er bygget i Deutschland, så hva hjelper deg å sove om natten er god nok for me.But hvis du ønsker en virkelig amerikansk bil som bærer europeisk design stil, du ærlig trenger ikke lete lenger enn dette. MKZ er en farget-in-the-ull Amerikansk, luksus, super bil, akkurat som fra 60-tallet og 70-tallet som fortsatt fikk Americana skrevet over it.You vil ikke finne mer komfort, med mindre du ønsker en slacking, lackadaisical sofaen -bil, eller flere hestekrefter, med mindre du vil ha en sportsbil (og jeg har fått nok av dem til å fortelle deg om så vel), enn Lincoln MKZ. Hvis du er i den europeiske, litt mindre form for styling, er dette så godt av en innenlandsk bil som du vil finne. Det er nydelig, vakkert innredet, fort som faen, og hvis du klarer å overse en håndfull desidert amerikanske mangler, er det lett all den bilen du noensinne kunne want.Did jeg nevne det er ugudelig rask? Som den amerikanske auto selskaper har dukket opp til falle bak i kvalitet, noe som er urettferdig siden deres garantier har vært så god som noen i markedet, og hver bit av det fullt beæret, de har blitt anklaget for også å falle bak i styling. Dette er en vurdering som urettferdig som de varierte smaker i kjøpere. Foretrekker du blanke eller matte, forfall eller subtile, plysj eller ytelse? Jeg vil hevde det er et spørsmål om smak og personlige ønske for en av de diverse stiler der ute, og hvis du leter etter noe unikt, tilbyr MKZ omtrent like uvanlig en trim pakke som du håper å finne. En gang i cockpit, som er det jeg har tatt for å kalle førerens område av moderne biler i disse dager, må du bestemme hvorvidt styling passer din personlighet. Det er et radikalt avvik sikkert, og det er kanskje ikke for deg, men det er unikt, interessant og perfekt stylish.The Lincoln MKZ kommer med tilgjengelig Navigasjon (på en smule mer enn jeg vanligvis ville forvente å betale) pluss funksjoner som Alle -Wheel-Drive og Serius Radio (både på langt, langt mindre enn jeg ville forvente å betale), sammen med markedets billigste sete-kjølere (på kun $ 495 for pakken, vil du ikke finne sorte skinnseter noe kjøligere dette siden av Alaska). Alt i alt vil jeg si halvparten av alternativene er litt overpriset, men jeg vil også si at halvparten av funksjonene er betydelig underpriset, så du må sjekke det ut selv og veie options.One av beste fronter for de Fords ingeniører har framlagt sitt angrep er at av design. Du kan argumentere det er en enkel vei å gå, siden det teknisk er en billig måte å gå, men jeg vil si det er bare sant hvis du har noen anelse om hva som teller for gunstig styling. Interiøret er kult og rent som jeg kan tenke meg romskip ville bli, hadde jeg bare født 300-år senere. Kontrollene er intuitive, og i stedet for et alternativ "tre trim"-pakken, gir det en "aluminium trim"-pakken. Jeg vokste opp med å jobbe somre fresing og plating aluminium, og dette trim er som deluxe som det kommer. Det eneste spørsmålet er hvorvidt det passer din personlighet, og det er et spørsmål bare du kan svare. Det er et alternativ, men på en håndfull-of-hundre dollar, vil jeg anbefale det, om ikke for deg, for videresalg verdi, fordi dette er one-of-a-kind, og det er sannsynlig å holde sin verdi bedre enn standard wood.Even klimakontroll vents avgir en aura av luft mest uvanlig. De er usynlig til du skal bruke dem, og de ser virkelig skarp. Jeg kan ikke si at slike styling fordeler selv eksternt likestille til prosjektering prominens, men det er noe jeg ikke har sett andre steder, og det gledet meg, selv om jeg var opptatt av den ekle, lokalt vær som truet med å kaste meg inn i et rekkverk . Hvis jeg skulle ha en klage eller omstridt punkt i betraktning, tror du meg at jeg alltid gjør. Bilen starter på ca $ 30 000 og går opp svært raskt derfra. Hvis det var mine penger jeg ville nok helle mot en entry-level BMW, Mercedes, Audi, Volvo, eller bare om noen av premium japansk import. Denne bilen er konstruert for å skjære i markedene i importen, så hvis du er fortsatt fast bestemt på å kjøpe amerikansk tross din åpenbart disponert forkjærlighet for utenlandske biler, dette er tydelig en av bare noen få å vurdere. Hvis du ikke er helt lojale, kan du i stedet for å bare kjøpe den bilen du begjære, siden det kan være billigere, mer funksjonsrike og tilbyr en bedre levetid (selv om bare basert på statistiske sannsynligheter) enn denne America offering.If dette var en $ 25,000 bil, ville det være en no-brainer, vil jeg fortelle deg at du har ikke noe valg å kjøpe den, forutsatt en sedan er hva som ville passe dine behov. Siden det er en $ 30,000 til $ 40,000 bil, vil du ønsker å seriøst vurdere hva som er viktigst for deg mellom merkevaren lojalitet, funksjoner, komfort og andre diverse trøster få tak i denne prisklassen break.The reelt problem Ford og deres datterselskap merkevarer står overfor i markedsføre denne bilen er at det er priset beslektet med velutstyrte slike som BMW, Mercedes Benz, Volvo, Acura og diverse andre import som tilbyr sammenlignbare nivåer av komfort i denne prisklassen, til tross for betydelig bedre banerekorder for pålitelighet, tilfredshet og annenhåndsverdi . Det betyr ikke at det ikke er en stor bil - Jeg tror virkelig at det er - men at Lincoln har en tøff arena for konkurranse, enten head-to-head eller otherwise.Truth er, for pengene, er det et par bjeller og fløyter mangler vil jeg veldig gjerne ha. Kanskje det er fravær av backup kamera, soltak eller riktignok uvanlig DVD-spiller. Det er en luksuriøs tur, og jeg har gledet mitt håndfull dager bak rattet, men for prislappen en sjåfør kunne forvente litt mer.Og som med nesten alle amerikanske bil, trenger du ikke har 110% grad av engineering. Det finnes paneler på din foran konsollen som kanskje ikke stille opp perfekt, lær trim stykker som er asymmetrisk, og et utvalg av at-hand bekvemmeligheter som er like utenfor rekkevidde, for eksempel 80s era frontlys kontroller eller tastene selv som fristed ' t vært synlig oppdatert siden 1960. Hvis disse er deal breakers, jeg håper å stille spørsmål ved din patriotisme, eller ærlig hva som er viktig for deg i en bil, uansett hvor denne bilen ble bygget, og til hva jeg kan bare anta er vår felles ergrelse, så ville Ford likeledes anta . Min største klage er prisen, men husk at jeg er en cheapskate. Det er ikke det at jeg ikke ville betale $ 30k-pluss-the-godbiter for klistremerket, fordi jeg har betalt langt mer enn det før, men at jeg forventer noe litt mer fancy for det. Hvis prisen er for høy, du ser på feil bil. Det er et ansikt-verdi bil, så hvis du prøvekjøre det og ikke liker det, så er du ferdig. Men hvis du gjør det, vel, kan det være på tide å komme tilbake til tenkte 'Lincoln.If du leter etter de fleste Euro av Amri-bil, er dette svært sannsynlig hvor du vil lande. Det er gal-rask, pen hvis du er i denne typen skjønnhet, og konstruert for den slags standard Lincoln regner med å bevare selve livsnerven i den linje
By:. Brian White
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16039.html