En General Motors Corp utøvende antydet til en føderal dommer tirsdag at kjøretøy karbon utslippsreduksjoner bestilt av California og ti andre stater ville kreve gjennomsnittlig drivstofføkonomi standarder for biler og den letteste kategori av lastebiler på 43,7 miles per gallon. "normene vi har hatt å gjøre endringer i det siste er inkrementell," sier Alan Weverstad, administrerende direktør i GM miljø og energi enhet. Senking karbonutslipp så mye som statene ønsker vil innebære "drivstofføkonomi krav som er bare utrolig ekstreme," han said.the vitnesbyrd om auto utøvende kom som en føderal rettssak kom i gang der bilprodusenter bruke innsats blokkere noen stater fra vedta nye standarder med sikte på å redusere utslipp av klimagassen karbondioksid som er nært knyttet til klima endring.Rommene bilprodusentene tvist som avtagende karbon ville kreve forbedring av drivstofføkonomi fordi karbonutslipp er proporsjonal med mengden av bensin brent. Bilprodusentene legger til at drivstofføkonomi er utelukkende under jurisdiksjonen til den amerikanske Department of Transportation. Dette er pålagt av 1975 føderale law.The stater, derimot, hevder at de kan regulere karbonutslipp som et eksosrør forurensende under en annen føderal lov som kalles Clean Air Act. The Vermont saken er, uten tvil, den første i en serie forventes å bli hørt landsdekkende så denne bransjen prøver å redusere karbon grenser. Saken er også den første siden Høyesterett avgjort at karbonutslipp kan reguleres under Clean Air Act. Nevnte rettsvitenskap ble kunngjort sist week.Only de Vermont reglene er satt på i saken før US District Judge William Sessions III. Men Charles territorier, en talsmann for alliansen av bilmerker, sier at uansett utfall, blir saken sett på som en bellwether for andre rundt country.Weverstad sa at under avhør, hadde GM gjennomførte en teknisk studie kalt en "maksimal teknologi scenario , "der det hypotetisk sa at 89 prosent av bilene at det ville være selge i de neste ni årene, og 81 prosent av lastebilene ville bli forvandlet til gass-elektriske hybrider. Men selv med en slik tilnærming, automaker fortsatt ikke kunne møte de nye karbon standarder. Som forutsett etterspill, det ville være å kaste bort $ 25 milliard eller mer på effort.Matthew Pawa, en advokat for de miljømessige grupper, søkte gjennom avhør å påpeke at bransjen spådde teknologiske og økonomiske katastrofe når Clean Air Act ble vedtatt i 1970 , når loven krever drivstofføkonomi standarder gått fem år senere, og når andre forskrifter tok effekt. Saken er ikke så enkelt som å styrke BBK kald luft inntak. "Dette er den samme gamle sag av pessimisme som vi har hørt fra denne bransjen gang på gang," sier Christopher Kilian, direktør for Conservation Law Foundation Vermont kontor.
By: Lauren Woods
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15928.html