The Toyota Motor Corp, den nest største bilprodusenten i hele verden, planlegger å bygge en fabrikk i Mississippi. Eksperter i bransjen sier at flyttingen av automaker er rettet mot å utvide sin virksomhet i USA på samme tid økt politisk innflytelse i territoriet. Som tilstedeværelse øker, er Toyota låter i. Den japanske bilprodusenten forventet å bruke innflytelse til rivaliserende Detroits bilprodusentene på noen problemer. Toyota kan også bruke den økte Capitol Hill lobbyvirksomhet makt til å gi den et løft i sin konkurransemessige forsprang General Motors Corp, Ford Motor Co og DaimlerChrysler AG. "Vi er ikke enige med dem om alt," sier Josephine Cooper, visepresident for myndighetskontakt for Toyota Motor North America. "Men vårt mål er å jobbe sammen fordi det er vanligvis bedre å være på samme side." Cooper spydspisser en in-house lobbyvirksomhet kontoret til syv personer i Washington. Den japanske bilprodusenten har også ansatt noen av byens ledende lobbyvirksomhet firmaer til hjelp i realiseringen av goals.Toyota har bygget anlegg i Kentucky og Indiana. Disse plantene integrere kvalitet auto deler og tilbehør som Toyota Hawk bremser til sin kraftige lineup. Automaker er innsnevring gapet med innenlandske bilprodusentene i forhold til å bruke penger på lobbying.In 2004 brukte Toyota ca $ 2.4 millioner på lobbyvirksomhet. I 2005 økte sin lobbyvirksomhet investering til $ 3.4 millioner og i fjor økte med $ 4.6 millioner kroner. I 2006 brukte GM $ 8.700.000 og Ford brukte $ 9.1 millioner for å påvirke politikk og lovgivning i Washington. For første gang, den japanske bilprodusenten også vurderer etablering av en politisk handling komité. I fjor brukte GMs PAC over $ 1 million og Fords brukt over $ 845 000 for å påvirke lovgiverne i Washington. En sterk faktor bak Toyotas søken av større politisk innflytelse kan være mulighet for at de tre store, forskyves med slumping salg, vil be Kongressen om subsidier eller en bailout, sa Joan Claybrook, president i Public Citizen vaktbikkje gruppe i Washington. Hun sa også at Toyotas økende tilstedeværelse i USA tvinger den til å bli mer involvert i politikk. "De bare innse at de trenger å være mer innstilt på," Claybrook sa. Toyotas Georgetown, Kentucky anlegget er ansvarlig for montering av Toyota Camry sedan, inkludert den nye hybrid-modellen, sammen med Avalon sedan og Solara coupe. Toyota Princeton, Ind Plant, derimot, gjør Tundra pickup, Sienna minivan og Toyota Sequoia SUV. For 2007, topp forhold for både de amerikanske og japanske bilprodusentene omfatte om å heve kjørelengde standarder for biler og lastebiler. Et annet viktig spørsmål er om karbonutslipp bør bli avkortet for å bekjempe global oppvarming. På begge spørsmålene, har Toyota kanten. Toyota er enig med amerikanske bilprodusentene at administrasjonen, ikke Kongressen bør bestemme drivstofføkonomi standarder. Men den japanske bilprodusenten har omfavnet President Bushs forslag i fjor å endre hvordan drivstofføkonomi bestemmes mens amerikanske bilprodusentene sterkt tilbakevist det. Toyota er også bedre rustet enn Detroit bilprodusentene å håndtere mulige trekk i Kongressen for å stramme regulering av utslipp av karbondioksid, med bruk av hybrid fuel-teknologi i enkelte modeller. "Det er et stort gap mellom de reneste og skitneste bilprodusentene," sier Don MacKenzie, forfatteren av Union of Concerned Scientists rapporten. "Toyotas rangeringen viser at størrelsen er ingen unnskyldning for en skitten flåte."
By: Mike Bartley
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15876.html