Forbrukerne kjøper varer og tjenester med en forventning om at disse vil tilfredsstille dem. I å ta vare på eksosanlegg, ville høye kostnader ikke nødvendigvis bety bedre ytelse og tilfredshet ved betaling. I opprettholde en gammel bil del slik som Oldsmobile eksos, er sprek vare vesentlig. Det er derfor et must å vite det grunnleggende om å ta vare på din Oldsmobile eksosanlegg som ikke ville gjøre deg bruke mer. En av de billigste måtene å øke motorens effektivitet er gjennom å ha godt utformet eksosanlegg. Etter hvert vil det derfor øke motorkraften. Husk at på en fire takts motor, gjør bare ett slag arbeid, som er kraften hjerneslag. De andre tre slag - inntak, kompresjon og eksos - absorberer noe av den kraften som ble gjort på strømmen hjerneslag. Hvis du kan redusere mengden strøm som er tapt ved disse inaktive slag, vil du ha mer effekt for å drive hjulene, som er det motoren skal gjøre. En V-8 motor krever to eksos manifolder og ett eller to lyddempere. Det er ofte ledsaget av resonatorer. Når en lyddemper benyttes, følger eksosrøret fra en manifold den andre i form av en "Y". Dette er også kjent som en "Y-splitt" eksos. De fleste v8s bruke det som kalles en Dual eksos system. En Dual Exhaust system krever to eksos manifolder og to lyddempere. Hver side av eksos-systemet er fullstendig atskilt fra de andre. Fordelen med en dual eksos-systemet, er at motorens eksos mer fritt, og dermed senke det mottrykk som er iboende i et eksosanlegg. Med en dual eksosanlegg, kan en betydelig økning i motorens hestekrefter oppnås fordi "puste" kapasitet på motoren er forbedret. Det etterlater dermed mindre avgasser ved slutten av hvert eksos hjerneslag. Dette i sin tur gir mer plass for en ekstra inntak av luft-drivstoff mixture.The formål av eksos-systemet er å kontrollere bestrålingen og eksos produseres av motoren. Dette er å slå de skadelige miljøgifter at bilen produserer til ufarlige de som ikke ødelegger miljøet. Disse forurensningene omfatter uforbrente hydrokarboner, karbonmonoksid og karbondioksid, nitrogenoksider, svoveldioksid, fosfor, bly og andre metaller. Aksjen eksosanlegg er et kompromiss mellom støy, pris, garanti og plassbegrensninger. Aksjen typen lyddempere forårsake noe mottrykk, noe som påvirke ytelsen. De rørkonfigurasjoner og /eller størrelse også føre til mottrykk i mange applikasjoner. I tillegg er det meste av standard eksos manifolder laget av støpejern, fordi det er langt billigere og mye raskere å produsere enn en utformet gren eksosmanifolden. Vekten og de termiske egenskaper av støpejern imidlertid begrense lengden av de enkelte løpere, og dens form fører gassene til å følge noen brå svinger. Lyddemperne er også for det meste ikke er konstruert for å forbedre gass-strømmen ut av forbrenningskammeret. Dette betyr at motoren har til å tvinge avgassene ut av forbrenningskammeret på eksos slag, med det resultat at kammeret fremdeles har noen brukt gass inne når den frisk tilførsel av luft /brennstoffblandingen kommer. Dette gjenværende gassen, noe som har gjort det arbeid, og vil ikke brenne igjen, tar opp plass i kammeret som ellers kunne fylles av en sunn, brennbar blanding som kan produsere strøm. Situasjonen forverres som motor omdreininger øker, så gjør mottrykket i eksosanlegget, fordi motoren må pumpe mer gass gjennom den restriktive utløp. Det er vanlig å se mottrykk opphav til 5psi på noen motorer på toppeffekt. Ved slutten av eksos slag, forblir den brukte gass som fortsatt er inne i forbrenningskammeret, ved dette trykket. Deretter åpner inntaket ventilen, og dette trykksatt eksosen kommer ut gjennom inntak ventil i inntaks-traktater. Dette skyver tilbake den friske ansvaret for brennbar blanding. Når stempelet har reist ned langt nok til å trekke i inntaket kostnader, har du nå en veldig mye utvannet blanding, noe som ytterligere reduserer effektiviteten av engine.It er virkelig sant at det er flere gevinster å hente fra å sørge for at eksosen gassene blir effektivt fjernet fra brennkammeret. Jevnt bøyde rør, relativt fri flyt halstørklær, overskrifter, og en balanse rør vil resultere i en mer effektiv eksosanlegg og dermed større ytelse. Et godt utviklet eksossystem kan til og med trekke gassene ut av kammeret, ved hjelp av fremdriften av gassen som reiser ned i røret for å suge de gjenværende gasser ut av forbrenningskammeret. Gassen som reiser ned røret skaper et område med lavt trykk bak den. Dette betyr ikke bare renser i forbrenningskammeret, men også trekker mer blandingen inn i kammeret under ventilen overlapping periode. Så i stedet for å ha høyt trykk eksosgassen spratt inn innløps-traktene, har du nå et undertrykk inne i forbrenningskammeret, som trekker den friske kostnad inn i kammeret når inntaket ventilen åpner
By:. Jerick Brooks
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15828.html