Like etter Environmental Protection Agency (EPA) offisielle oppfordret bilprodusenter og oljeselskaper til å samarbeide for å redusere utslipp og styrke drivstofføkonomi, representanter fra begge verdener vidt uenige om midlene for å nå disse målene . Dessuten er næringen nå mer forvirret enn før. Hvilken side ville triumf i bransjen nåværende tautrekking? "Den mest effektive måten å redusere karbon nivåene er å ta et system tilnærming ... forbedring kan gjøres til både drivstoff og motoren", sier Margo Oge, direktør for EPAs Office of Transport og luftkvalitet. Hun snakket i dag på en paneldebatt om politikk og problemstillinger rundt framtidens valg på SAE World Congress ble holdt på Cobo Center.Considering økningen i biltrafikk, for å redusere karbonutslipp de som ble sett i 1990, ville enten denne bransjen må mer enn dobbelt gjennomsnittlig flåte gass kjørelengde til 56 mpg eller drivstoff selskapene ville ha til å produsere 15 ganger så mye fornybart drivstoff som de gjør i dag, sa Oge. I tillegg foreslo Oge at ved å jobbe sammen, kunne bransjer oppnå det overordnede målet om reduksjon av forurensning, men også redusere sine bransjens mål til mer realistiske nivåer av drivstoffeffektivitet og fornybar production.But fire representanter fra auto og drivstoff bransjer virket verdener fra hverandre på om det skal brukes etanol, bensin eller hydrogen i fremtiden kjøretøy repertoar. De er delt på hvordan fremtidige drivstoff ville være regulert og skattlagt. BMW AG Christoph Huss ristet på hodet mens Samantha Slater av Renewable Fuels Association sa at landets etanol produsenter ville "blåse bort" offentlig pålagte produksjon levels.Huss, BMW senior visepresident for vitenskap og trafikk politikk, sa BMW fortsatt ser hydrogen som den langsiktige svaret på energi og forurensning utfordringene i bilen. Han erkjente at hydrogen synes å være på vikende front til biodiesel og etanol i hodet av mange Amerika. Han tilsatt hydrogen har den fordel inneholder mer energi enn bensin, og at det kan opprettes fra et bredt utvalg av energikilder som er kjent for å være alt fra naturgass til solenergi power.Critics i begge bransjer påpeke at hydrogen er meget flyktig og ville kreve en komplett utskifting av den eksisterende infrastrukturen drivstoff. Fornybare drivstoff som etanol er allerede utlevert gjennom standard gass pumps.The Shell Oil Vice President for Fuel Development Darran Messem sa mens han forventer at produksjonen av fornybare drivstoff til å vokse, fossilt brensel vil fortsatt være den primære kraft for biler i 2030. Messem bemerket infrastruktur problemer med hydrogen og den høye kostnaden av etanol. Selv vurderer nær rekordhøye oljepriser, koster etanol 70 cent mer per gallon enn bensin, sier han. Faktum er for miljøvennlige drivstoffer å være levedyktig, må de være rimelig, og de må være kompatible til vitale bildeler som Weapon R kald luft inntak. "Utfordringen vi står overfor er at et stort flertall av våre kunder velger drivstoff basert på pris og brukervennlighet ... selv over bekymringer som drivhusgasser," Messem said.Stronger statlig regulering, men kan bidra til å presse oljeselskapene og bilprodusentene til å skape noe nytt, sa Steve Plotkin, transport energi analytiker ved Argonne National Laboratory. I dagens miljø, la han til, automaker som velger å forbedre drivstofføkonomien på bekostning av ytelsen tar en stor risiko fordi konkurrenter kan investere i ytelse bedre teknologi - ". Amerikanerne har valgt ytelse over effektiviteten i år" og Plotkin avsluttet, "Økt offentlig pålagte drivstoffeffektivitet standarder ville skyve alle bilfirma å komme opp med utslippsreduserende og gass-bevare teknologier "
By:. Lauren Woods
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15811.html