The United States Environmental Protection Agency (EPA) Administrator Stephen Johnson gjentatte ganger nektet å si sist tirsdag hvor raskt han vil overholde den høye rettens avgjørelse og bestemme om du vil regulere karbondioksid - rektor gass som har vært knyttet til global warming.Johnson, vises før Senatet Environment and Public Works Committee, ble spurt gjentatte ganger å gi en tidsplan for å svare til Høyesterett beslutninger kunngjort 2. april. Retten sa at Clean Air Act gjør det klart at etaten må regulere karbondioksid hvis det blir funnet og bevist at det truer offentlig health.The juridisk argument er etablert og "nå er det en umiskjennelig grønt lys til å iverksette tiltak nå," senator Barbara Boxer, D-Calif., komiteens formann, sa Johnson. "Det er ingen unnskyldning for forsinkelsen." Men Johnson kalt rettens kjennelse til å være komplisert og sa at han ikke ønsker å være knyttet til en bestemt tidsplan. "Jeg kommer ikke til å bli tvunget til å gjøre en forhastet beslutning," han senere fortalte reporters.When Boxer sier EPA ansatte hadde indikert byrået kunne ta en avgjørelse om å regulere utslipp av karbondioksid fra motorkjøretøy i tre eller fire måneder, svarte Johnson han ville "ikke forplikte seg til en bestemt fire-måneders skjema." "Vi skal flytte massedrap, men vi kommer til å være i bevegelse ansvarlig", sa Johnson, en variant av en setning han brukes igjen og igjen når presset av senatorer på en timeplan. "Jeg hører ikke på stemmen din en følelse av at det haster," Boxer fortalte Johnson.While rettens avgjørelse fokusert på bilens eksosutslipp, sa Johnson at etaten vurderer hvilken betydning dommen kan ha på behovet for å regulere utslipp fra makten planter og industrielle kilder i tillegg. EPA administrator søkt å avlede noe av kritikken ved å fortelle senatorer byrået tidligere tirsdag hadde tatt enda et steg mot å vurdere om det skal gis en fraskrivelse til California slik at det kunne implementere regelverket for å redusere utslippene av karbondioksid fra tailpipes.Johnson sa han hadde undertegnet dokumenter tidligere i dag for å begynne en formell offentlig kommentar periode - som varer til 15. juni - på waiver forespørsel og at han planla en høring om saken på mai 22.Separately, beslutningen om å radikalt øke regulering av utslipp fra bil og auto sikkerhet returnerer til teten i Kongressen denne uken. På onsdag vil Senatet Commerce Committee begynne behandlingen av et lovforslag for å radikalt øke bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi forskrifter, ved hjelp av et lovforslag introdusert av senator Dianne Feinstein, D-Calif. Men med komiteens medarbeidere fortsatt prøver å komme fram til enighet om regningen språk, bilindustri og Senatet tjenestemenn mandag besluttet at debatten om drivstofføkonomi regningen vil bli utsatt til mai 8.Feinstein 's tverrpolitisk regningen, co-sponset av 16 senatorer, øker flåten-wide gjennomsnittlig drivstofføkonomi for personbiler og lette lastebiler fra 25 miles per gallon til 35 mpg innen år 2018. Det er forventet å underholde endringer på 8 mai hørsel. Lovforslaget er sammenlignes med det president Bush kalte for i januar, da han sa han ønsket å redusere bensin bruk av 8,5 milliarder gallons, eller 5 prosent, et år ved å heve drivstofføkonomi med et gjennomsnitt på fire prosent hvert år begynner i september 2009 for personbiler. Den største forskjellen er Bush ville overlate til National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for å angi de faktiske øker gjennom en regelverksforberedende process.Feinstein lovforslag vil nødvendiggjøre ytterligere auto sikkerhetsforskrifter, ved å implementere kompatibilitet standarder mellom store og små kjøretøyer. Det vil også kreve "obligatorisk om bord drivstofføkonomi skjermer som viser sanntid drivstofforbruk å oppmuntre til mer drivstoff effektiv kjøring." Det betyr raffinerte auto deler som ebc rotorer, motorer, radiatorer og mer | Av:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15741.html