Volvo har lenge vært forbundet med å bygge sikre biler, men som rivaler rulle ut biler med flere sikkerhetsfunksjoner, blir det vanskelig for den svenske bilprodusenten å skille seg ut. Dette er grunnen til at automaker planer om å skjære ordet "sikkerhet" til sjelen sin og til alle sine produkter og varer så mye at det ville være umulig å remove.The svenske bilprodusenten ble en tidlig sikkerhet leder ", og er det fortsatt viser lederskap i enkelte områder, "sier Brian O'Neill, den tidligere presidenten av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). "Men det er vanskelig å selv si hvem som er en leder lenger (fordi) det er så mye konkurranse." Anne Belec, administrerende direktør i Volvo Cars i Nord-Amerika, sier sikkerheten er "sjelen av merkevaren vår," og bilprodusenten, som eies av Ford Motor, ønsker konkurranse. "Alle andres interesse i sikkerhet plutselig forhøyet hva vi står for," sa hun. "Vi har aldri avvek fra vår kjerne budskap om sikkerhet." Likevel, sa Volvo forrige uke at den endrer reklamebyråer å "flytte den splitter forward" og "utnytte ... vår rike kulturarv i sikkerhet." Den erstattet den Euro RSCG med Arnold /Nitro. Den første oppgaven vil være kampanjer for Volvos høyeste volum modeller - nye versjoner av V70 stasjonsvogn og XC70 crossover SUV.Volvo salget var ned med seks prosent i 2006. Belec sa at fallet var ikke uventet fordi selskapet solgt ut av den gamle versjonen av sitt flaggskip S80 sedan - den nye kom i salg i februar - og C70 kupé. Likevel, postet luksus rivaler Lexus, Mercedes-Benz og BMW solid gevinst i 2006. Volvo har forsøkt å utvide sin appell utover sikkerheten til ytelse, men det tok ikke. Selv om V-8 motorer vil fortsatt bli tilbudt, er prestasjonsorienterte "R" modellene fases ut i sommer. "Kall det et modig forsøk," sier tidligere administrerende direktør Victor Doolan, som pensjonerte seg i 2005. Belec bemerket at med S40 liten sedan, Volvo gjorde en serie av computer-simulerte frontpartiet kollisjonstester uten motor montert. Motorene ble deretter utformet for å passe inn i den tomme plassen som forble slik at biler ville ha så mye plass til å absorbere kollisjonskreftene som de større S80 sedan. Likevel gjenstår sikkerhet den opprinnelige grunnen til at entusiaster holde seg til Volvo. I en februar undersøkelse av luksus bilenes innkjøpere, var sikkerhet attributtet oftest nevnt blant Volvos "over gjennomsnittet" egenskaper. Under gjennomsnittet i målingen av GfK-Amerika var trekk inkludert akselerasjon, karakteristiske utseende og "morsom å kjøre," som alle Volvo hadde håpet ville utvide sitt image. "Våre biler er ikke stygge bokser lenger, og vi tilbyr V-8 ytelse, men til slutt, vi er i ferd med å beskytte mennesker," Volvo talsmann Dan Johnston sa. "Vi er ganske stolte av hvem vi er og hvor vi skal." Doolan lagt Volvo fortsetter å understreke sikkerhet, men meldingen kan bli tapt. "Meldingen er riktig, men jeg tror ikke det har frekvensen de trenger." I mellomtiden har Honda vært aggressivt pitching sikkerhet etter kunngjorde at det til slutt ville gjøre en lang liste med sikkerhet har standard utstyr på alle sine modeller. Ved utgangen av 2006 hadde alle Honda og Acura modeller unntatt sine to sportsbiler sidekollisjonsputer, side-gardin kollisjonsputer og blokkeringsfrie bremsesystemer som standard utstyr. Alle lette lastebiler har stabilitetskontroll standard. Sine biler og lastebiler har grensesnitt designet for å minimere skader på fotgjengere og for å hindre høyere biler fra ridning over små. Den japanske bilprodusenten sa det er ikke prøver å rane Volvos image. "Konkurrenter alltid se på hverandres annonser, og i utviklingen av vår 'Sikkerhet for Everyone' reklame, hadde vi ikke studere noe en produsent mer enn noen annen," Honda talsmann Jeffrey Smith said.Volvo kan gjøre det samme krav som Honda og var, faktisk, til den første bilprodusenten installere både side og sidekollisjonsgardiner. "Jeg tror det kommer til å være svært vanskelig på kort sikt å ta sikkerheten kronen bort (fra Volvo) fordi det er så godt forankret og oppfatningen er så sterk," Doolan sa. Men, "Det bør ikke tas for gitt." "Det er ingen tvil om det er en del av deres kultur, og jeg tror det alltid har vært," O'Neill sa. "Volvo har klart noen gode sikkerhetsteknologi, og Volvo og Saab har den beste whiplash forebygging. Det er noe svenskene tok mer alvorlig enn resten av verden." Fredrik Arp, administrerende direktør i Volvo Cars i Sverige, sier at sikkerheten til sine biler går utover utstyret. Den er bygget inn i biler. Hvordan mennesker er skadet i krasj er priset inn i alle aspekter av design, sier han. "Syv kollisjonsputer er egentlig ikke hva vi snakker om." Carl Nash, en av grunnleggerne av Goleta, California-baserte Senter for Injury Research, sa at Volvo XC90 SUV gjorde det bedre enn noen av de mange andre biler konsernet har testet for taket styrke i rollover krasjer. "Filosofisk, de (Volvo) ingeniører stilte spørsmålet:" Hvordan kan folk bli skadet i velt?, "Sa Nash, en auto sikkerhet professor ved George Washington University. I industrien hvor de fleste biler får høy score i kollisjonstester fordi de er utstyrt med den nyeste sikkerhetsteknologi, bør den svenske bilprodusenten konsentrere seg om hver auto del, ikke bare på Volvo fan clutch. "Det er ingen grunn til at vi ikke kan stå for noe utover sikkerheten," Johnston sa. "Det er et pågående prosjekt som vil ta litt tid, men vår kjernevirksomhet er fortsatt sikkerhet.".
By: Glady Reign
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15615.html