Den nåværende globale oppvarmingen trussel og økende priser på bensin har ført bilprodusentene til å utvikle ny teknologi for å redusere avhengigheten av fossilt brensel. Redusere utslipp av gasser som bidrar til global oppvarming er også et stort problem for bilprodusentene. Foreløpig er det mest populære alternativet motorteknologi gass-elektrisk hybrid teknologi brukes mye av japanske bilprodusenter som Toyota og Honda. Toyota Prius er den mest populære hybridbil i dag med kjendiser kjent for å eie og drive det rundt byen. En annen teknologi om mer drivstoffeffektiv enn hybrider blir utviklet av Honda. FCX brenselcelle-kjøretøy er den første amerikanske regjeringen godkjente brenselcelle-kjøretøy. Foreløpig er den nevnte kjøretøy blir testet av flåter og et par forbrukerne. Neste år skjønt, lover Honda å produsere et begrenset antall denne miljøvennlig vehicle.The Kunngjøringen kom etter at General Motors også offentliggjort at de vil være å la forbrukerne teste 100 enheter av brenselcelle-drevet Chevrolet Equinox. Den modifiserte SUV fra General Motors også fått godkjenning av regjeringen. Både den reviderte Equinox og FCX er drevet av elektrisitet. Elektrisiteten som styrer kjøretøyene er fremstilt ved fusjon av oksygen og hydrogen. Oksygen er tatt av brenselcellestabelen fra den omkringliggende luften mens hydrogen er kjøpt fra påfylling stasjoner tilbyr det. Foreløpig er det et problem å bli møtt med utviklingen av disse hydrogendrevne kjøretøyer. Over hele landet er det begrenset antall påfylling stasjoner tilbyr hydrogen drivstoff. Allerede er det foreslått løsninger på dette problemet. En av disse er involvering av industrielle gassleverandører. Selskaper som Praxair og Air Products kunne gjøre sine ressurser tilgjengelige for drivstoff-celle bileiere. Mens bruk av brenselcelleteknologi eliminerer utslipp av skadelige klimagasser, er det forventet at brenselcelle-teknologi er år unna å være praktisk for vanlige forbruker bruk. Brenselcellebiler er mer miljøvennlig enn hybridbiler siden resultatet av fusjon av hydrogen drivstoff og oksygen er bare vann. Produksjon av drivstoff stack er skjønt kostbare og skjøre. Med mer penger blir strømmet inn i utviklingen av disse kjøretøyene, kan det forventes at utviklingen av tøffere brenselcelle stabler for en lavere pris vil bli en realitet. For 2008 FCX, kunngjorde Honda at de skal bruke et litium-ion-batteri som er kjent for å være lettere og kraftigere enn nikkel-metall hydrid batterier som brukes av dagens hybridbiler. Den nest største japanske bilprodusenten kunngjorde også at produksjonen FCX ​​vil bli utstyrt med en mindre brenselcelle stack. Den nåværende FCXs bruke hele gulvplass å imøtekomme sin brenselcelle stack. For neste år vil brenselcellestabelen bare opptar plass under armlenet mellom sjåføren og passasjeren. Lyset lithium-ion batteripakke vil bli plassert bak baksetet. Selskapet ga ikke ut en uttalelse om de skal omstrukturere utsiden av den slanke FCX for forbrukermarkedet. Foreløpig står FCX design ut med sin unike frontlys og baklys konfigurasjon som ser bra ut selv uten et sett av Auto ventshade tilbehør. FCX ikke bare ser bra ut, men også gir god valuta for pengene i form av drivstoffeffektivitet. Ifølge Honda har FCX en kjørelengde vurdering av 68 mpg hvis likestilles med bensin. Mens hydrogen koster mer per gallon, gjør effektiviteten av brenselcelleteknologi kostnaden per kilometer mindre enn for bensin. Bortsett fra den begrensede produksjonen FCX, Honda også annonsert at de vil tilby en unik hybrid kjøretøy som vil koste mindre enn hybrid-versjonen av Honda Civic i nær fremtid. Selskapet sier at den nye hybrid ikke vil erstatte Civic hybrid i besetningen sin. I stedet, sa den nye hybrid vil forsterke Civic, mye som hva Prius er til Camry hybrid
By:. Jenny McLane
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15460.html