Ford Motors har prøvd hardt for de siste årene for å bedre kvaliteten, sikkerheten og design av sine kjøretøy. Og nylig sin 2007 Acura MDX SUV sammen med 2008 Ford Taurus, og Mercury Sable var i stand til å få Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Award. Dette viser bare at alle forsøk fra Ford ikke var forgjeves siden det bærer positive resultater. Kjøretøy som er gitt en slik betegnelse er de som besitter overlegen generelle krasj beskyttelse blant bilene i sin klasse ---- som er i henhold til en Institute pressemelding. Hvordan kvalifisere? For et redskap for å kvalifisere for Top Safety Pick-prisen, må de være i stand til å tjene den høyeste rating av god i alle tre (front, side og bak) Institute tester. En annen kvalifisering er for biler skal være utstyrt med elektronisk stabilitetskontroll eller ESC, som regnes som en standardfunksjon på MDX og tilbys som et alternativ for Taurus og Sable begynner med 2008-modellene. Opprinnelig bare 13 biler bestående av minivans, biler og SUVer kvalifisert for de 2007 tildelinger. Men siden bilprodusentene er å introdusere nye modeller eller forbedre sikkerheten til sine eksisterende, besluttet instituttet å legge vinnere gjennom hele året. Innlemmelsen av MDX, Taurus, og Sable, forbrukere er nå gitt flere muligheter siden det er 18 biler, SUVer og minivans som tilbyr topp-karakter krasj beskyttelse og ESC.How er kjøretøy valgt? Instituttet gjennomfører frontpartiet kollisjonssikkerhet evalueringer som er basert på resultatene av 40 mph frontpartiet utlignet kollisjonstester. En samlet vurdering av hvert kjøretøy er basert på målinger av inntrenging i beboer kupé. En Hybrid III dummy benyttes for å måle graden av skade på førersetet. Hele prosedyren blir filmet å vurdere hvor godt beskyttelsessystemene styres bevegelsen av dummy under testen. For siden evalueringen, er det biler på test truffet av en barriere å flytte på 31 mph. denne barrieren vil representere den fremre enden av en pickup eller SUV. To instrumenterte SID-IIS dummies brukes for denne testen for å vurdere hodebeskyttelse mottiltak samt bilens strukturelle ytelse under påvirkning. Skadene innhentet av de to dummies, plassert en på førersetet og den andre i baksetet bak sjåføren brukes til å bestemme mulige skader som en driver og /eller passasjer vil få i det virkelige bilulykke ulykke. Bevegelsene og virkninger på de dummies 'hodene under testene blir også vurdert. Den strukturelle Forestillingen er basert på målinger som viser mengden av B-stolpen inntrengning i beboer kupé. Den bakre kollisjonsbeskyttelse er rangert i henhold til en to-trinns prosedyre. Utgangspunktene for-klassifiseringen er basert på hodestøtten geometri som innebærer høyden av en beherskelse og dens horisontale avstand bak baksiden av hodet av en gjennomsnittlig størrelse mann. For å finne ut om sete /head begrensninger har akseptabel eller god geometri en dummy brukes til å måle krefter på halsen. Denne testen etterligner en kollisjon der en stillestående bil er truffet på baksiden ved 20 mph. Setene som er funnet ut til ikke å ha god eller tilfredsstillende geometri er gitt dårlig samlet vurdering siden de ikke fullt ut kan beskytte passasjerene. Testen omfatter ikke sjekke bilens interiør om det besitter bil tilbehør som bil gulvmatter og andre. Dens største bekymring er sikkerheten funksjoner og kollisjonssikkerhet av kjøretøyet
By:. Evander Klum
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15437.html