Den ni år sammenslåingen av Daimler-Benz og Chrysler AG er endelig kommer til en slutt som den tyske bilprodusenten hendene over kontrollen av sin penger å miste amerikansk arm til Cerberus. Det kan bli husket som fusjonen mellom Daimler og Chrysler AG ble kalt som en sammenslåing av likeverdige og et ekteskap laget i himmelen --- fusjonen ble anta å bli den perfekte modell for fremtiden av auto produksjon på verdensbasis. Dessverre etter ni år fusjonen viste seg å være heller. Daimler-Benz produsent av top-of-the-line Mercedes trans mount har kjøpt Chrysler AG for $ 36 milliarder i 1998, og etter nesten et tiår med varierende inntjening og gjentatt kostnadskutt, har Daimler-Benz endelig kommet til en beslutning som det har å gi slipp på Chrysler AG. Gjennom det hele var det kokende harme av tyske aksjonærer som mente at den amerikanske armen av Daimler-Benz har bare farget navnet på en av landets største carmakers.And nå med selskapet å splitte i en € 5.5 milliarder avtale som er bare en brøkdel av Chrysler verdi for ni år siden, ville fusjonen bare tjene som påminnelse om at store partnerskap vanligvis ikke succeed.Cheetham sa også at fusjonen mellom Daimler-Chrysler var toppen av transnasjonale tie-ups fra slutten av 1990-tallet som det av General Motors og Daewoo Motor. Han videre til at globaliseringen i dag i auto virksomheten er ikke veldig praktisk siden det er forskjellige ulemper som de høye kostnadene for frakt og transport som er bortsett fra det stigende helsevesenet og pensjon finansieringskostnader i USA og selvfølgelig problemet på kulturelle differences.The separasjon av DaimlerChrysler er bare ett av de mange auto partnerskap som kollaps i de siste årene. Ta for eksempel tilfelle av GM som betalte $ 2 milliarder i 2005 bare for å bryte av sin allianse med Fiat SpA etter den italienske selskapets økonomi og markedsandeler avtar. Så i 1990 en annen partnerskap ble dannet, men denne gangen mellom BMW AG og Storbritannias MG River hvor det tidligere har tapt milliarder bare for å skille av 2000.In midten av 1990, ble Daimler-Benz egentlig søker etter nye markeder og nye muligheter på daggry av hva mange ville vurdere som en alder av global konsolidering. Chrysler løpet av den tiden skjer for å være et ideelt mål med sin linje av smart designede, effektivt bygget minivans, jeeper, og pickups. Pluss det faktum at USA er et rikt land med masse bil aficionados ... liksom et partnerskap med Chrysler fornuftig på den tiden. Ved starten av fusjonen de to bilprodusentene har gjort det klart at deres partnerskap er en "sammenslåing av likeverdige" som senere ble avvist av Juergen schrempp i et intervju som forårsaket ham et søksmål fra milliardæren investor Kirk Kerkorian. Han tapte og det var bare åpenbart at maktsenteret er i favør av gentleman fra Stuttgart.The selskapet prøver å gjenopprette ut fra en brutal 2001 restrukturering og lansert hits som 300C men selv dette ikke hjalp og inntjening har fortsatt å skli. Problemet stoppet ikke der etter fallende salg og mange minnes løpet defekter DaimlerChrysler dumpet sin grenseoverskridende venture med Mitsubishi i Asia i år 2004. Den økende gasspriser har også tatt sitt toll på Chrysler spesielt siden de fleste forbrukere har skiftet til kjøper små biler med bedre kjørelengde. Konkurransen har også blitt vanskeligere for Chrysler med Japans Toyota inn i main stream ikke å nevne dens to andre sterke rivaler GM og Ford fortsatt får en stor bit av markedet aksje. Alle disse har bidratt til den ødeleggende for den amerikanske armen av Daimler.The tap på Chrysler ville ikke ha vært så uttalt om ikke for Mercedes å legge ut sitt første kvartalsvise tap på ti år i 2005, som ble tilskrevet dårlig kvalitet og høy pris. Aksjonærer begynte å tvile på relevansen av Chrysler som en partner sier at det er skade omdømmet av selskapets juvel, Mercedes-Benz. De begynte å sammenligne Daimler med resten av de rent tyske bilprodusentene som BMW og Porsche som er påført av bare høy margin luksusbiler. De startet etterlyst for salg av Chrysler. Og så til slutt ble det kjent at DaimlerChrysler vurderer alle muligheter for salg av Chrysler. Det er ett samarbeid som fortsatt sterk etter syv år med fusjon-Nissan Motor Co og Frankrikes Renault SA, som ifølge enkelte analytikere er et samarbeid som fungerer. Ifølge Nissan og Renault administrerende direktør Carlos Ghosn, har fusjonen bli lønnsomt for begge selskaper som et spørsmål om faktum Renault markedsverdi er tredoblet, mens det av Nissan har vokst femdoblet. Den franske bilprodusenten også egen 44 prosent av aksjene i Nissan
By:. Dwyane Thomas
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15427.html