I kampen om å produsere grønne biler, er Nissan henger bak sin andre japanske bedrifter Honda og Toyota. Disse to bil selskaper er allerede nyter suksess i USA automatisk markedet i form av salg av sine hybridbiler. Toyota Prius er en sterk selger samt Honda Civic Hybrid. For Nissan skjønt, er de konsentrere seg om å produsere biler som er utstyrt med CVT eller kontinuerlig variabel transmisjon. Bruken av den nevnte gearkasse reduserer mengden av brennstoff som forbrukes av kjøretøy som er utstyrt med den. Dette betyr at drivhusgasser er også redusert. Mens Nissans bruk av CVT beskytter miljøet i sin egen måte, er bilkjøpere ser på hybridbiler som et bedre valg. Som svar på dette, er Nissan satt til å gå inn i maktkampen bilprodusenter produserer hybridbiler. For å utvikle en grønn bil som kan være alvorlig konkurranse for Prius og Civic hybrid, bygde Nissan et teknologisenter hvor utviklingen av hybrid teknologi vil bli gjennomført. Det nye anlegget åpnet nylig ligger i Atsugi - en by i Kanagawa Prefecture i Japan. På dette anlegget, er Nissan utvikle litium-ion-batterier som skal brukes på produksjon av en hybridbil. Foreløpig bruker hybridbiler nikkel-metall hydrid batterier. Lithium-ion batterier blir utviklet av Nissan for bilindustrien søknad anses som et bedre valg siden den veier mindre og pakker mer kraft. Noen av testene som blir utført av teknikere på nevnte anlegget er rallende batteriene for å simulere kjøring. De blir også testet under ekstreme temperaturer. Dette er for å sørge for at de ikke vil svikte under kalde vinterdager stasjoner eller ikke vil eksplodere når bilen blir for varmt. Utviklingen av batteriene er et skritt mot masseproduksjon av Nissan grønne biler som er sett på som en måte å bringe selskapet nærmere Honda og Toyota i form av salg. Tilstede ved åpningen av teknologisenteret er Nissan administrerende direktør Carlos Ghosn. "Enten produkter med teknologi som appellerer til forbrukerne kan tilbys på en riktig måte vil avgjøre vinnere og tapere," Ghosn sa under åpningsseremonien. Mens selskapet har ressurser til å investere i tech senter, er de fortsatt hemmet av sine nær kollaps i løpet av det siste tiåret. Selskapets nåværende administrerende direktør er gitt mye om ikke alle av æren for å snu selskapet til hva det er nå i dag. I fjor skjønt, led selskapet sin første tilbakeslaget siden Ghosn tok tømmene. Året 2006 så også Honda forbikjøring Nissan til å bli den nest største japanske bilprodusenten. Grunnen til Nissans dårlig år er mangelen på auto-modeller i sitt utvalg. De har også blitt kritisert for ikke å produsere hybridbiler. Mens selskapet blir urettmessig beskyldt for at siden deres CVT reduserer utslipp av klimagasser, har de holdt seg robust ved å sette et mål om å selge et stort antall Nissan biler med CVT. Bortsett fra CVT, bruker Nissan også Nissan EGR ventiler for å redusere mengden av nitrogendioksid-utslippene. Ved åpningen av det nye anlegget, gjentok Ghosn at de ikke søker å legge til et nytt medlem til Nissan-Renault allianse. "Vi snakker ikke med noen," sa han. "Jeg tror ikke det er riktig timing i dag." Han sa at mens det er spekulert i at Nissan skal samarbeide med flere bil selskaper bortsett fra Renault, slik at det kan få flere teknologiske fremskritt, vil de ikke være ute etter å gjøre det, siden Nissan utvikler sin nye teknologi. Det nye anlegget er konkrete bevis på at Nissan kan utvikle teknologien på egen hånd. Selv om det er tydelig at Nissan tar skritt for å få bakken mot Toyota og Honda, sier eksperter i bransjen at Nissan vil være med å kjempe en hard kamp selv om det absolutt ikke vil være en tapende en. Dette er fordi Honda og Toyota er drevet av konkurranseevnen deres at de stadig outdoing den andre i form av å utvikle nye automotive teknologier. Toyota er kjent for sitt lederskap i hybrid-teknologi, mens Honda har den første amerikanske regjeringen godkjente brenselcelle-kjøretøy. For Nissans del, ikke bare vil de skal produsere flere hybridbiler, men de har også annonsert at de skal produsere et diesel drevet bil med USA auto markedet. Populariteten av dieselmotorer i Europa og det faktum at Renault er basert i Frankrike betyr at Toyota vil være i stand til å søke hjelp av sin alliansepartner i utviklingen av dieseldrevne Nissan Maxima som er satt til å bli utgitt i 2010.
Av: Ryan Thomas
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15426.html