Som raceday tilnærminger for Monaco Grand Prix, Formula One lagene er på sluttfasen med å forberede sine biler for sporet kjent for å være en av de mest krevende kretser i Formula One kalenderen. Circuit de Monaco er faktisk byens gater i Monte Carlo og La Condamine. Den smale spor betyr at Formula One biler ikke bare trenger å ha nok strøm, men syklistene må også sørge for at suspensjonen og håndteringssystemer også spille en viktig rolle i utfallet av et løp på kretsen. For Team BMW Sauber, som teknisk direktør Wily Rampf sier det, "downforce er alt" På spørsmål om forskjellen på racing på den smale spor i forhold til andre kretser, Rampf påpekte at: ". Monaco produserer de laveste gjennomsnittlige hastigheter på alle løp i løpet av året. Det er ingen start-mål langsiden som sådan, noe som betyr toppfart spiller en svært underordnet rolle. Det er mer eller mindre et tilfelle av ett hjørne etter den neste, og dette fremhever klare prioriteringer. "Med et spor som det, er det viktig at en bil skal ha meget god trekkraft eller kontakt med veien slik at sjåførene kan enkelt kontrollere bilen . I Formula One biler, øker trekkraften betyr å øke downforce ved å designe spesielle vinger. Rampf har dette å si om bruken av disse delene: "Vi kjører maksimale nivåer av downforce i Monaco. Og det betyr å bruke deler som genererer mye downforce, men også produsere en stor mengde drag. Downforce er alt her. Du bærer så mye vingen som mulig og noen ganger også bruke ekstra Vingelementene laget spesielt for denne typen spor -. Alle, rett og slett, fordi aerodynamisk effektivitet er ikke så viktig som på andre kretser "For Monaco Grand Prix som arrangeres fra 25 mai opp til den 27., sa Rampf at de skal bruke en ny fløy element og andre deler på bilene sine. "Vi har utviklet en ny front vinge generere maksimal downforce, som vi brukte for første gang - med hell - i Barcelona," sier han. "Vi vil endre denne fløyen igjen for Monaco. Plus, vil vi introdusere helt nye front brems kanaler og modifikasjoner til bakre karosseri. I tillegg vil vi også bruke for første gang en ny servostyring som gir mer tilbakemelding til driverne. "Såvidt bæresystem av bilene sine, sa Rampf at mange svinger på banen er grunn for å forbedre sin suspensjon oppsett . "Monaco krever de tyngste styring manøvrer av noe styr på kalenderen, det er derfor vi bruker helt nye forhjulsoppheng komponenter," sier Rampf. Disse delene omfatter BMW kontroll arm, ventilløfterne og spore stenger, i henhold til teknisk direktør. På grunn av det faktum at sporene er smale i kretsen, laget også gjort justeringer av høyden av sine biler. "I Monaco driverne ofte har en tendens til skjørt over kantstein, så vi heve bakkeklaring på bilene litt og bruke mykere innstillinger for fjærer og dempere," Rampf sa. "Det gagner også trekkraft under akselerasjon ut av de mange med lav hastighet hjørner. Kretsen er også åpen for normal trafikk, selvfølgelig, noe som betyr at det er ganske skitne og tilbyr lave nivåer av grep som resultat. "Med modifikasjoner på fjæring og aerodynamikk av Formula One biler, er det selvfølgelig , åpenbart at dekkene som brukes bør utfylle oppsett for å produsere en god trekkraft. "I Monaco vil vi bruke den mykeste-compound dekk Bridgestone har tilgjengelig, og holde et håndtak på dekkslitasje er derfor kritisk," sier Rampf. "Det er også viktig å finne den rette kompromiss når det kommer til antispinn satt opp, da dette ofte kommer inn i bildet gjennom de mange trange hjørner." Med disse justeringene, er BMW satt til å ha et godt løp på Monaco Grand Prix. Laget er for tiden på tredje plass i konstruktør mesterskapet rase
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15280.html