jeg ikke liker minivans, skal jeg si det rett utenfor balltre, bare for å gi deg en idé om hvor jeg kommer fra. Når stasjonsvogner gikk veien for dodo i stedet for dem, jeg var ikke begeistret. De er mer allsidig, sikkert, men de er heslig, hog veien, og alltid koste mer enn mange er i stand til å betale, for ikke å nevne det faktum at noen selvrespekt motor-hodet ikke ville bli fanget døde i en . Vel det er den tar jeg med alt fra tjue-år siden, så la oss snakke om hva de er i dag, og hvordan jeg ble en minivan believer.Before jeg kunne selv se deg rundt, la jeg merke til noe uventet. Nissan quest ser ikke ut som en minivan. Det ser omtrent like stilig som noensinne kunne forventes av en høykapasitets kjøretøy, komplett med en primo maling jobb, Euro-stil lamper og smart-jakt kurve linjer. Etter at jeg hadde en sjanse til å se deg rundt, var jeg bakoversveis, og litt av det som skjedde på grunn av floor.Because det er en front-wheel-drive bilen, og ingeniører er smartere nå enn noen gang før, er gulvet i Nissan quest bred, flat og vidåpen. Hvis du er i en sportsbil, kan jeg forstå hvorfor du ønsker cockpiten for å gi deg en klem, men i en praktisk bil, la oss innse det, er åpen plass for bruk hva det handler om. Gulvet fra sjåføren pedaler til passasjersetet og tilbake helt til tredje rad er vidåpne, og det gjør hytta lett å navigere, og nesten lett å håndtere med egne skrikende barn, som jeg har mer enn en par, jeg skal peke out.The real thing om den tredje rad er at selv inkludert i stadig flere modeller ruller av fabrikkgulvet i disse dager, er det nesten aldri brukes til mye mer enn en sekk med poteter eller merkelig fylt rekke bagasjen . På grunn av den desidert ikke-SUV formen på Quest, det er faktisk plass til faktiske voksne i den tredje rad, noe som betyr at du kan faktisk sette folk der uten å måtte kutte sine legs.The europeiske styling gjør for en stor oppdatering, men uten tap av noen av den japanske intuitiv som gjør japanske biler så lett å kjøre. Interiøret har vært helt rethought de siste årene, og det er en flott kombinasjon av flott utseende og utilitaristisk function.Thing som blåste meg bort mest var vinduene. The front, side og bak vinduene er høye og slipper inn mye lys, men den virkelige kicker var baksetet takvinduer. Ikke månen tak, tankene, men takvinduer. Det er et ekte fly hytte føler for det, og det er fire, lett å justere parasoller som kan blokkere gjenskinn, etter behov, men hvorfor i helvete skulle du gjøre det når den åpne følelsen inne føles så jævla right.the fasiliteter er bare om utallige, med bakre DVD og en ekstra tredje rad DVD hvis du føler deg virkelig veldedig til de tre siste passasjerene du tote rundt, og med 10-koppholdere, tredje rad kollisjonsputer og antispinn, vil du ha nær-Towncar komfort på en enklere å bruke bilen, som seriøst, bokstavelig talt, er ingenting som en minivan når du får inside.With det i tankene, for bare $ 350 ekstra, må du ta den tredje rad sitteplasser alternativet. Den siste raden foldes helt flatt, slik at det gir eksepsjonell brukervennlighet og allsidighet mens bare øke prisen med 1%, og du får tre-punkts sikkerhetsbelter og lavere ankere og platformer for barn i den tredje rad som well.So hvis du virkelig ønsker å forsegle avtalen, mener at standard motor har vunnet "Best Ten" motor award 12-år på rad. Girene er lange, er dreiemomentet beskjeden, men området er stor, og økonomien er god. Jeg var på 330 miles til tanken før min lav-fuel lyset kom på. Slik at du får en smart bil, en eksepsjonell motor, og langt bedre kjørelengde enn du kan nyte fra en SUV, og alt du trenger å gjøre er å akseptere at en minivan kan bli bedre og mer praktisk enn en jekket opp off-roader, som ikke bør være dårlig siden, la oss innse det, ingen går off road anyhow.If du trenger plassen, og du har tenkt at en minivan er ikke for deg, må du sjekke dette ut før du gjør ditt avgjørelse. Jeg er en ekte bil elitistisk, og jeg kunne ikke vært mer imponert over Nissan quest
By:. Brian White
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15255.html