The United Auto Workers (UAW) gjorde en stor ny Trykk og organisere Toyotas fabrikk i Kentucky. Unionen prøver å kapitalisere på frykt for dårlig lønn, på outsourcing av jobber og på automaker behandling av skadde arbeidere. Venture av unionen forsterket denne måneden som private equity firm Cerberus bekreftet oppkjøpet av DCX sin Chrysler Group. Det sa oppkjøpet hevet frykter at UAW vil være ute av stand til tilbakeholdenhet slashing av jobb og fordeler ved en privateid Chrysler.The Chrysler avtale har understreket forbundets redusert innflytelse som medlemskap har sunket sammen med jobber på Detroit bilprodusentene. UAW har aldri lyktes i å organisere en utenlandsk auto fabrikk i USA. Men Toyotas fremvekst som verdens største bilprodusent har lagt haster til dette arbeidet. Unionen vil gå inn i nye kontraktsforhandlinger i sommer uten noen arbeidere fra den japanske bilprodusenten. "Vi har mye arbeid å gjøre," sier Charles Lite, 41, et medlem av organisasjonskomiteen gruppen, snakker om innsatsen på Toyota. "Ingen flere feil." The UAW og arbeiderne har fanget lekket forretningsdokumenter fra den japanske bilprodusenten. Dokumentene dybden på Toyotas plan å legge lokk på produksjon lønningene i USA. På en ny fabrikk som skal bygges i Mississippi, automaker til hensikt å betale arbeiderne ca $ 20 en time i en region der mange mennesker tjene $ 12 til $ 13 en time. Den gjennomsnittlige Toyota arbeider ved Georgetown gjør ca $ 25 en hour.Toyota tjenestemenn sa at de økende presset av auto virksomheten har forårsaket selskapet å revurdere arbeidstakerne kompensasjon politikk, en sak som skal forhandles med fagforeningene på UAW-representert planter. I dag er den raskt stigende japanske bilprodusenten en av auto bransjens mest lønnsomme selskaper. Og dets tjenestemenn mener at suksessen er veldig avhengig av å kontrollere kostnader. "Vi tror den historiske amerikansk tilnærming til ting er å kjøre full guffe, betale ut så høyt du kan på kort sikt, mens tidene er gode, og når ganger gå bust, legger du folk bort, du lukket anlegg og du ødelegger lokalsamfunn ", sa Pete Gritton, en Toyota visepresident som har oppsyn menneskelige ressurser ved selskapets anlegg. "Toyota ønsker ikke å gjøre det." Gritton sa at justere lønn skalaer slutt ville oversette til stabil sysselsetting for amerikanske autoworkers. Han sa Toyota søker å opprettholde kostnadseffektiv vekst i USA slik at den kan konkurrere med lav lønn land som Kina, Mexico og Brasil. "Vi er den eneste store produsenten av biler som prøver å vokse og utvide sin virksomhet i USA akkurat nå," Gritton lagt. "Alle andre prøver å kollapse og krympe og sende den til et annet sted for lavere kostnader." Noen Toyota arbeidere er mottagelig for planen. Men andre er skuffet, sier at autoworkers taper terreng. Arbeidere forventer rask og jevn flyt av forhandlinger sammenlignes med Taylor Cable ytelse. Problemene er kritiske, og de trenger rettidig handling
By:. Mike Bartley
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15173.html