Luftinntakssystemet er en bil del som trenger full oppmerksomhet hele tiden. Det er nøye bygd og innstilt for en bil å oppleve maksimal effektivitet og kraft. Det er den del av det forbrenningsmotor som er en kraftig luft-pumpe. Dens funksjon er å øke hastigheten av luften inntil at den går inn i forbrenningskammeret. Dette gjøres på samme tid samtidig som risikoen for turbulens og begrensning av strømmen. Inntaket fungerer ved å teste flyten av luft på en flyt benk i porten design stadiet. Å enormt forbedre bilens ytelse, er omfattende tilpasning av inntak systemet som finnes på biler med turbo eller kompressor som gir en trykksatt inntak system. Forbrukerne i dag stort sett foretrekker moderne biler. Og disse bilene krever også en moderne luft inntak system som har tre hoveddeler, nemlig en luft filter, masse flyt sensor, og gasspjeld. For å redusere den støy som kommer inn i kabinen, nyere biler har nå lyddemper. Denne bilen delen hindrer luftstrømmen og skaper turbulens som reduserer total makt. I praksis mange ytelse fanatikere ofte fjerne silencers.Specific lengder av luftinntak er designet for luften til å vibrere og være tilgjengelig på en bestemt frekvens. Dette hjelper strømmen av luft inn i forbrenningskammeret. For å minimere begrensning av flyten på bekostning av å endre mønsteret av luftinntaket for en liten netto økning i kraft eller moment, har ettermarkedet industrien nå større gasspjeldhus og luftfiltre. Når det gjelder din Daihatsu bil, hvis du føler noen skader i sin luftinntaket, kan Daihatsu oksygen sensor være i trøbbel. Sjekk brukerhåndboken og vet hvordan de skal løse. Som en bil eier, må du vite andre ting om din luft inntak. En av dem er prosessen hvor luften og brennstoffet som må brenne komme inn i sylindrene. I en forgasser motor utstyrt, kommer luften inn i den plass for luftfilteret. Luft passerer gjennom luftfilteret og deretter inn i forgasseren hvor brennstoffet er blandet med den. Gjennom inntak manifold, passerer den. Og da er det suges inn i sylindrene. The Air Temperature Sensor er den mest avanserte delen av luftinntaket system. Dette hindrer forgasser ising som kan føre til at bilen til stall og dø ut. Det forenkler også fordamping av drivstoff inn i luftstrømmen. Videre blir det brukt til å måle temperaturen av luften. Det gjør det også kjølig luft inn gjennom luften horn eller oppvarmet luft rør i fra rundt en eksosmanifolden. Og dette gjøres gjennom å åpne og lukke en klaff. Du kan imidlertid ikke måle innkommende luft for riktig drivstoff blandingen. Likevel, for en inaktiv bil, kan du bruke utslipp analysator. Juster deretter drivstoffblandingen. Husk at du ikke kan oppnå riktig drivstoff blandingen ved høyere hastigheter. Mens noen bilprodusenter anbefaler ikke justerer forgasseren, noen produsenter anbefaler forgasser justeringer på et dynamometer med motoren under belastning. Kjøretøy som bruker drivstoff injeksjon, er luft trekkes inn gjennom luftinntaket. Det er et langt plastrør som overgår opp til plass til luftfilteret. Inntaket tube er lang fordi den må gjøre luften beveger seg i en ganske jevn, sammenhengende strøm. Gjennom luftfilteret og deretter fulgt av luftstrømmen meter, passerer luften. Den vinge type og den varme ledning typen er de to typer AFMs. Den første inneholder en klaff som er tvunget av den innkommende luft. Flere klaffer blir tvunget tilbake når det er mer mengden luft som kommer inn et potensiometer som er festet til klaffen sender et signal av spenning til den Drivverk kontrollmodul (PCM). Bak viktigste vane er en annen vane. Dette passer inn i en lukket camber som undertrykker bevegelse av bladet. I praksis er en mer nøyaktig måling oppgitt. Et Air temperatursensor, som fungerer akkurat som det gjør i forgasser motor, er også bygget inn i vane AFM. På den annen side, benytter den varme ledning AFM en rekke ledninger tredd i luftstrømmen. Ledningen motstand ved normal driftstemperatur holdes konstant, det vil tillate en satt spenning gjennom den. Luften avkjøles når den passerer gjennom den varme ledning. Og i løpet av denne prosessen, reduserer ledningen motstand. Som et resultat, kan det passerer gjennom mer spenning. Signalet på spenningen går deretter til hoved EFI datamaskin. Det gjør den drivstoffblandingen justeres. Og deretter, fra den AFM, går den til gassen kammer luft som strømmer inn i motoren styres av kammeret. Bilen kommer i en inaktiv modus når gassen kammeret er lukket. En liten bypass-kammeret gjør at en liten mengde luft å omgå strupeplaten og videre inn i motoren. Den Throttle Position Sensor (TPS) og Kaldstart Valve er blant de andre viktige deler av luftinntaket system. Og så dette er hvordan luftinntaket systemet fungerer og hvordan luften kommer inn i motoren. Å ha kunnskap om dette vil minske din uvitenhet når det gjelder inntak saker. En hyppig brukerhåndboken surfing vil også hjelpe mye
By:. Zeke Gervis
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15169.html