Ifølge den årlige Harbour Rapport om produktiviteten i Detroits Big Three bilprodusenter fortsetter å minske gapet med sine japanske bilprodusenten rivaler når det gjelder produksjon effektivitet. Men dessverre til tross for økt produktivitet de tre selskapene er fortsatt henger etter sine utenlandske rivaler, og det verste er som de kontinuerlig få mister sine rivaler høster sunn profits.The årlig Harbour Rapporter tiltak fabrikken produktivitet i arbeidstimer per kjøretøy og basere på innsamlete Toyota Motors amerikanske fabrikker er den mest produktive tar bare totalt 29,9 timer med arbeidskraft for å bygge et kjøretøy pluss motorer og girkasser. Nissan på den annen side er bare bak Toyota med 30 timer per bil, mens Honda Motor er ikke også langt bak med 31,6 hours.Meanwhile General Motors 'planter tar 32,4 timer å bygge en bil, noe som gjør sine fabrikker nesten like produktiv som for Hondas ifølge til havnen rapporten. Chrysler ble også rapportert som nær også, tar bare 33 timer å bygge en bil dessverre for Ford Motor skaperen av Ford F150 ytelse deler det ligget med 35 timer per car.Despite produksjon effektivitet rapportert av Harbour, var Toyota fortsatt i stand til å oppleve en produktivitet fall på 1,8 prosent på grunn av lanseringen av den nye tundra pickup. Selv Nissan falt ytterligere ned med 5,3 prosent, men samlet produktiviteten har forbedret over hele linja for resten av bilprodusentene. Chrysler penger å miste armen av Daimler var i stand til å spille inn en økning på 2,4 prosent, GM med 2,5 prosent, Honda med 2,7 prosent, og utrolig Fords produktiviteten har også økt med 1,9 percent.For argumentets skyld anta at innenriks eid bilfabrikker er så produktive som sine japanske planter kolleger, men med de høye helsekostnader, for mange arbeidere, og stive arbeid regler de vil forbli å henge bak sine japanske automaker rivaler. For å løse disse problemene Detroit ledere vil forsøke å forhandle frem en ny fire-års arbeid avtale med United Auto Workers.Health Care Cost en BurdenIn tillegg har GM fortsatt mye arbeid som må gjøres i form av faglige forhandlinger og kjøretøy som det er selger. I fjor alene i Nord-Amerika, tapte GM $ 1436 et kjøretøy, Chrysler tapte $ 1072 per bil, mens Ford tapte en deprimerende $ 5234 per kjøretøy rapportert av Harbour. Helsevesenet kostnadene har vært å være stor byrde for Detroits tre store og betale tusenvis av pensjonerte amerikanske auto arbeiderne kunne handicap bilprodusentene med ca $ 1500 per kjøretøy. Helsesektoren pris er ikke det eneste problemet at Big Three står overfor. Det er andre alvorlige problemer som de må løse for å gjenvinne økonomiske helse. Ifølge Harbour det største problemet av Detroits bilprodusentene volum, har de ikke selge nok biler til å holde sine anlegg kjører på full kapasitet. Og ikke bare det, når salget faller kort av produksjonen, de tre store betal fagorganiserte de fleste av lønn for ikke å nevne de andre faste kostnader som er forbundet med fabrikkene. Produksjonsanlegg som ikke kjører på Full CapacityGM utnytter 93 prosent av sin kapasitet lik Honda som er bra siden sin virksomhet i Nord-Amerika kan bryte selv. I fjor brukte Chrysler bare 88 prosent av sin kapasitet, mens Ford benytter 77 prosent dessverre begge tapte mye penger. På den annen side sin rival Toyota gjøre bruk av 103 prosent av sin kapasitet i kort det kjører sine samlebånd i full fart og gjøre bruk av overtid for å bygge enda flere biler. Blant de japanske bilprodusentene kun Nissan har problemer med å bruke all sin kapasitet. Med nedgangen i salget i fjor, selskapets fabrikker falt til 77 prosent av kapasiteten som forårsaket sitt overskudd til dive.Another problem for bilprodusentene er det faktum at amerikanske merker generelt kommandere lavere priser for sine biler. Ta for eksempel GM med et gjennomsnitt på $ 21 000 en bil på den andre siden sin rival Toyota blir mer på $ 23,000 et kjøretøy som gir den mest advantage.Union ProblemsAnother stort problem at Detroit Tre nødt til å bosette er dens union problemer spesielt med hensyn til ikke-sammenstilling arbeidskraft. Harbour sier at i motsetning til de amerikanske planter, de japanske planter som opererer i USA utnyttet billigere innleid arbeidskraft for de fleste av sine oppgaver som ikke er knyttet til produksjon av katter som for eksempel vaktmestertjenester vedlikehold. Til tross for at innenlandske produsenter har fått UAW enige om å outsource slikt arbeid fortsatt noen jobber er ferdig med høyere pris for unionsoppløsningen lønn og benefits.The betalt permisjon klausul kjent som JOBBER bank kan bli kuttet betydelig, og gir de tre store med rett til å begrense opphold av en arbeidstaker på betalt pauser som er i henhold til en tillitsvalgt som ba om ikke å bli navngitt. Hvis The Big Three kan redusere JOBBER bank fordel, kan bilprodusentene kutte enda flere arbeidsplasser og lukke flere fabrikker
By:. Evander Klum
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15129.html