Ifølge The Harbour Report Nord-Amerika 2007, den årlige studie utgitt av Harbour Consulting, fortsatte produksjonen produktivitetsgapet blant nordamerikanske bilprodusenter å begrense som kvalitet fremskritt og mer fleksible arbeidsavtaler kjørte store forbedringer. I år fører Toyota total produksjon produktivitet men Detroit-baserte bilprodusentene er innsnevring gap.Overall falt Toyotas montering ytelse 3,3 prosent fra 2005. Til tross for en 13 prosent økning i nordamerikanske salg, Toyotas nordamerikanske produksjonsvolum faktisk stupte fire prosent på fem montering planter som deltar i Harbour studie, denne bransjen autoritet på produksjonseffektivitet. The Harbour Report, utgitt første gang i 1989, måler montering, stansing og drivverket produktivitet forestillinger anlegget ved anlegg og selskap etter selskap for nordamerikanske bilprodusentene. De arbeidstimer per kjøretøy tiltaket beregner den totale lønn og timebaserte arbeidskraft innhold er nødvendig for å produsere ett kjøretøy. Jo større gap i økonomiske forestillinger av Detroit-baserte og Japan-baserte bilprodusenter reflektere nasjonale selskapenes høyere incentiv kostnader, eldre kostnader og deres tregere respons til endringer i markedet valg. "Bedre produktivitet i ansiktet av lavere produksjon er en stor prestasjon, men ingen av de innenlandske produsenter har råd til å la opp," sa Ron Harbour, president i Harbour Consulting. "General Motors hovedsak fanget Toyota i kjøretøy forsamlingen produktivitet. . Tanke på at de skal bygge biler i 2007 med dramatisk færre timebaserte ansatte i USA, GM, Ford og Chrysler sannsynligvis vil redusere sine timer per kjøretøy betydelig "GM førte også i tolv av de tjuetre kjøretøy segmentet rangeringer: kompakt non- premium konvensjonell bil (Saturn ION /Spring Hill), stor ikke-premium konvensjonell bil (Chevrolet Impala /Oshawa nr. 1), stor ikke-premium pickup (Chevrolet Silverado-GMC Sierra /Fort Wayne), store ikke-premium SUV (Chevrolet Tahoe , GMC Yukon /Arlington, Texas), store ikke-premium van (Chevrolet Express, GMC Savana /Wentzville), full-size luksus sedan (Cadillac DTS /Detroit-Hamtramck), stor premium SUV (Cadillac Escalade /Arlington, Texas), mid-size non-premium sportsbil (Chevrolet Monte Carlo /Oshawa nr. 1), mid-size premium konvensjonell sedan (Cadillac STS /Lansing Grand River), mid-size premium crossover (Cadillac SRX /Lansing Grand River), premium sportsbil (Chevrolet Corvette, Cadillac XLR /Bowling Green, Kentucky), mid-size premium SUV (Saab 9-7X/Moraine, Ohio). Den Tahoe og Silverado er også god vekst i salget, takket være banebrytende auto deler som Chevrolet Tahoe støtfanger insert, motorer, radiatorer og andre organ parts.Ford ledet i fem segmenter: kompakt non-premium SUV (Ford Escape, Mercury Mariner /Kansas City # 1), mid-size non-premium konvensjonell bil (Ford Taurus /Atlanta), stor premie pickup (Lincoln Mark LT /Dearborn), mid-size non-premium crossover (Ford Freestyle /Chicago) og stor premie sportsbil (Ford GT /Wixom). I året før, var det UAW og Magasinet for fagorganiserte mer proaktiv enn noensinne i å skape et mer konkurransedyktig miljø blant de selskapene som har hourly arbeiderne de representerer. Chrysler, GM, og spesielt Ford, forhandlet mer fleksible lokale arbeidsavtaler før sommerens sentrale nasjonale samtaler med UAW. Men de må gå videre for å overvinne sin vedvarende helsetjenester og pensjonskostnad ulempe versus Honda, Nissan og Toyota. Restriktive arbeidsavtaler som produserer kostnadsulemper fortsatt eksisterer og kan sette i fare overlevelsen av enkelte bilprodusentene. Bortsett fra å måle ytelse, utseende The Harbour Report på flere års resultater for å finne ut hvilke selskaper som utvikler systemer og prosesser knyttet til kvalitet, lean produksjon, kontinuerlig forbedring, arbeider engasjement, teknologi, nivået av produktets kompleksitet, prosess design og layout. «Siden selskapet startet for 27 år siden, ser vi på hvordan bedrifter å håndtere sine ressurser," Harbour sa. "Lean produksjon og kontinuerlig forbedringsarbeid ikke alltid produsere umiddelbare forbedringer, de er heller ikke umiddelbart gjenkjennelig. Men som vist i The Harbour Report 2007 resultater, er selskaper som produserer konsistente, bærekraftige forbedringer på sine produksjonsprosesser som gir bilprodusentene med en kostnad fordel over sine rivaler "
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15128.html