Blant de fem største bilprodusentene i Nord-Amerika består av Honda Motor Co, Toyota Motor Corp og Detroit Tre Store, som deltok i den siste havnen rapporten, ledet Toyota pakningen med den beste samlede produksjon produktivitet. I tillegg er Honda of America Manufacturing Inc. "har s Marysville fabrikk fikk topp stempling produktivitet ros fra en auto researcher.Honda 's Marysville anlegget, hvor selskapet produserer Accord sedan og coupe og Acura TL sedan, toppet listen for stempling produktivitet. Ifølge Harbour Report, en årlig undersøkelse nøye overvåket av Wall Street og bransjeanalytikere, den japanske bilprodusenten også landet i første omgang for generell montering ytelse i Nord-Amerika. Rapporten røpet at hvert kjøretøy tar 21,1 timer å montere. Marysville-baserte Honda of America går planter i Marysville, Russells Point, Anna og East Liberty og et forsknings-og utviklingssenter i Raymond. Selskapet gjør Honda Accord, Civic, Element og CR-V modellene og Acura TL og RDX kjøretøy på sin sentrale Ohio planter. Om 13 700 arbeidere i området arbeidet med forbedring av sin Honda kroppsdeler og produktlinjer. I 2006 postet General Motors og Honda de største produktiviteten blant nordamerikanske bilprodusentene, innsnevring gapet med industrien leder Toyota. GM hadde også en først med de mest effektive anleggene i tre av fire kategorier målt i study.Toyota gjenvunnet topplasseringen fra Nissan Motor Co i havnen rapporten. Dette var til tross for en to prosent økning i antall arbeidstimer det tok Toyota å bygge et kjøretøy. GM var fjerde totalt og høyest blant innenlandske manufacturers.Toyota nødvendig 29,93 timer å bygge et kjøretøy i fjor, inkludert stempling kroppsdeler, bygge motor og transmisjon, og montering. Nissan ikke deltok i årets undersøkelse, men Harbour anslått det trengte 29,97 timer - 1,5 flere enn i 2005 - basert på antall arbeidere versus output.Honda økte med 2,7 prosent til 31,63 timer, og GM 2,5 prosent til 32,36. DaimlerChrysler forbedret 2,4 prosent, til 32,9 timer, og Ford 1,9 prosent, til 35,1. Den innenlandske bilprodusentene, i mellomtiden, fortsatte å minske gapet med de japanske bilprodusentene. I 2002 trengte GM nesten åtte timer mer enn Toyota å bygge et kjøretøy, og nå er det mindre enn 2,5. GM har slått nesten 16 timer av den tiden det tar å bygge en bil siden 1997, og Toyota har trimmet mindre enn two.Ron Harbour, president i havnen rådgivning av Troy, Michigan, spådde at massiv nedbemanning i år på tre tjenestefolk ville føre til ytterligere økt produktivitet fordi færre arbeidstakere vil bygge nesten samme antall kjøretøyer. Harbour bemerket at flere UAW lokalbefolkningen har vedtatt slike avtaler, som også vil være et problem i sommer i kontrakten talks.GM var i stand til å forbedre mer fordi det hadde mer å gå, sa Harbour. "Når du kommer ned til Toyotas nivå, du kommer ikke til å gjøre tosifret forbedringer," sa han. "Det har virkelig begynt å betale seg." Dan Sieger, en talsmann for Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, ville ikke kommentere sin produktivitet slip, men sa: "Vi ser på mange forskjellige beregninger, inkludert våre egne undersøkelser, og vi er alltid på utkikk etter måter å forbedre. "Toyota har ekspandert raskt i Nord-Amerika og andre steder, og produserte flere biler enn GM i første kvartal for første gang. Enkelte analytikere lurer på om Toyota er strukket for tynn, men Sieger sa: "Det er ingen tvil vår vekst er en stor utfordring, men etter alle beregninger vår kvalitet er fortsatt god og blir bedre."
By: Katie Jones
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15100.html