Jeg applauderer Mazda MX-5, tidligere kjent som Miata, for fortsatt å være relevant etter alle disse årene. Etter inspirere forbrukeren spenning for cabrioleter når Miata først kom ut i slutten av 1980, fortsetter det å være en stor liten bil. Utrolig nok, er Mazda fortsatt i stand til å holde design strøm, selv om jeg savner de opprinnelige pop-up lykter. Den beste forbedringen er nedfellbar hardtop. Det reduserer innvendig støy og er raske til å åpne og lukke. Kjøreopplevelsen er så ren i MX-5? håndteringen er balansert og styringen er responsive. Inne er det anstendig takhøyde for voksne rundt 6 meter høy. Og bagasjerommet har nok plass til bagasje for en helgetur. Jeg elsker denne lille cabriolet! Jeg vet at noen mennesker som aldri har drevet en MX-5 tror det er en "jenta bil." Noe om å være søt og ikke overmannet, antar jeg. Vel sist gang jeg kjørte en Mazda MX-5, jeg sa, "Det var mer moro, selv i rushtrafikken, enn noe annet på veien." Jeg tror fremdeles at med en mindre endring. MX-5, fortsatt bedre kjent som Miata, er mer moro enn noe annet, men særlig i rushtrafikken. Det er mer moro i rushtiden fordi det føles raskere enn den faktisk er. På 60 km /h, føles roadster som om det kommer 70 mph. På tregere hastighet veier, føles det som om du skjære gjennom svingene med presisjon og dyktighet. Jeg antar det er bra for din kjøring posten, og jeg vet det er bra for din følelse av moro. Det er bare en stor eksplosjon uten å være skremmende. Og det er altfor mye moro å være bare en jente car.With bortfallet av Saturn og Pontiac, MX-5 er igjen bare to-seters roadster i sin klasse. Mazda har gjort en fantastisk jobb utviklende MX-5 for å være en mer nyttig hverdagen kjøretøy uten å miste essensen av hva det opprinnelig var: en lett, billig, morsom å kjøre roadster. Den lille to-seters faktisk har rikelig med oppbevaringsplass i kabinen, og et overraskende stort bagasjerom. Den hardtop opererer raskt og gjør MX-5 en mer sikker og all-weather bil. Men den beste delen om MX-5 er måten den kjører. Styringen er rask, og den korte girspaken føles perfekt som du bla gjennom girene. Makt er mer enn tilstrekkelig. Legg til en tilfredsstillende eksos notat og bakhjulstrekk og du har en stor driving pakke. Med priser som starter rundt $ 23K, kan entusiaster få sine sports-bil fix uten å bryte bank
By:. Jason Kahuna
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/1490.html