Tilbake i 1998, kalt eksperter Daimler og Chrysler forening et ekteskap "laget i himmelen. 'Men om et tiår etter, har den perfekte union nådd et kritisk veiskille. Hvordan fikk foreningen traff steinene? ​​15. september lamslått DaimlerChrysler AG administrerende direktør verden ved å varsle en $ 1500000000 tredje kvartal tap for Chrysler-gruppen. Ledere vet de er alle i trøbbel, men ingen har noensinne forestilt meg hvor alvorlig problemet kan be.After en rekke lønnsomme kvartaler, hadde Chrysler kollapset innvendig. Sin uberegnelige salgsresultater utløst Daimler har besluttet å selge den av før det kantrer hele selskapet. Chrysler ville bli solgt for $ 7.4 milliarder til private-equity giganten Cerberus Capital Management. Men med den nevnte avgjørelsen, forsterket press. Det betyr ikke bare markere svikt i en fusjon, men inneholder også en haug med andre kamper. Lager av usolgte produktlinjer ble kvelende forhandlerne. Dessuten er forhandlinger om det nye selskapet politikk kvelende arbeidere. "Det viser problemene med fusjoner av store selskaper," sier Willi Diez, leder av det tyske selskapet Auto Industry Institute. "Du har kulturelle forskjeller. Du har problemet med hvem som egentlig driver selskapet." I intervjuer med en rekke enkeltpersoner nær Daimler å rekonstruere sentrale hendelsene som leder opp til den 14 mai salg av Chrysler, de fleste snakket på betingelse av anonymitet. Når Zetsche ble Daimler-sjef, trodde ingen at han ville selge Chrysler. Som makt antenner, ble Zetsche berømt for effektivt ledende Chrysler vei å stivne fusjonen. Men Zetsche ble til slutt skuffet over mangelen på synergier mellom Chrysler massemarkedet kjøretøy og de luksuriøse produktlinjer bygget av Mercedes-Benz. Som et resultat ble Chrysler varelager oppsvulmet og tunge incentiver klarte å presse biler av forhandler mye. Advarselen på 15 september slått bekymringer om Chrysler til en full-skala predicament.People nær Zetsche sa at han virkelig trodde at Daimler kunne bli en integrert drivkraft dersom Mercedes og Chrysler delte flere tekniske kostnader og høy-volum deler. Han strevde hardt for mer samarbeid, og startet utviklingen av felles plattformer for små-bil og SUV produktlinjer. Likevel, felles prosjekter bare understreket de enorme forskjellene mellom en Mercedes og en Chrysler. Mens ingeniører kunne forene, kunne de ikke endre det faktum at en liten Mercedes bil selger for dobbel pris av en Chrysler compact.Many Mercedes auto deler var rett og slett for dyrt å være en del av en Chrysler kjøretøy. Likevel insisterte Zetsche. En tysk exec tilbakekalt utfordre ideen om at integrering kan fungere. "Takk for din mening," Zetsche fortalte ham. "Jeg har en annen en. Vi vil gå videre med samarbeidet." Mens Daimler slet med å løse sin Chrysler problem, ble selskapets aksjonærer raskt miste tålmodigheten. Innflytelsesrike aksjonærer trykket Zetsche og Bodø uebber, DaimlerChrysler finansdirektør, til å selge Chrysler. "Zetsche press kommer fra så mange forskjellige valgkretser som forteller ham at de er syk til døden av Chrysler," sier John Lawson, en London-basert analytiker i Citigroup.In private, ble Zetsche ratcheting opp presset på LaSorda og hans team. Ingen følte presset mer enn Joe Eberhardt, en tidligere Mercedes exec som var ansvarlig for Chrysler salg og markedsføring. Eberhardt hadde fremmedgjort mange Chrysler forhandlere med hans eneveldige stil under den forferdelige sommeren 2006. Han trakk den 5. desember. Tidlig i år, dukket Zetsche forsonet at et salg var det beste alternativet. "Det tok ham litt tid å komme til denne beslutningen, at det var riktig for Daimler og Chrysler å skille", sier en person nær Zetsche. Valentinsdag 2007 skulle markere en ny start for Chrysler og slett fordi ekteskapet ble offisielt vei mot en skilsmisse
By:. Joe Thompson
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14882.html