The brawny Chevy Silverado og imponerende Toyota Tundra kan taue ti aksel-busting tonn mellom dem. Det er å vise hvor kraftig pickups at næringen har. Dessverre er mainstream bruisers skade salget av pickups. Dette er grunnen til at kritikere lurer på om 2007 som sies å være den Year of the Pickup, er virkelig realisert. I år er ment å være å skyve kanten av pickups. Som et faktum, er det ventet at salget av fornyet modeller som Silverado, Tundra, vil GMC Sierra og Ford Super Duty bli presset til nye høyder. GMC pickup femte hjulet vanskelighet kan bli funnet for lett. Men salget bortgang kunne bli brakt av andre tvingende faktorer.Den Toyota Motor Corp sa at det ville selge 200.000 tundras i år. Fire måneder inn i året, men falt full-size pickup salget med rundt fem prosent fra samme periode for ett år siden, og det er en nedgang analytikere forventet ikke og en som privat frustrerer bilprodusentene. Analytikere lagt selv om en fem prosent dykk ikke kan virke dramatisk, lastebiler salg i fjor var middelmådig, holdt nede av aldrende kjøretøy og stigende gasspriser. Med fire nye modeller i syv-lastebil segmentet, drop dette året er spesielt skuffende, bemerket.Grønne de japanske bilprodusenten har til hensikt å selge 200.000 tundras i år, eller om lag 16 600 lastebiler i måneden. Mens Tundra salget stiger, hadde de ikke truffet 16600 til april, røpet analytikere. Så kraftig som de nye lastebilene er, de kjemper voldsom økonomisk motvind som inkluderer en slumping boligmarkedet, høyere boliglån betalinger og stigende gasspriser, lagt analytikere. "Igangsettingen av boliger er ikke hva de skal være, så folk i bransjen aren ' t kjøpe, "sier Jack Nerad, den utøvende markedsanalytiker ved Kelley Blue Book. "Jeg tror $ 3-a-gallon gass er en faktor. Men mye av det er bare den oppfatning at dette ikke kan være et godt tidspunkt å kjøpe en stor, drivstoff-tørste kjøretøy." Selv om Tundra, begynte Silverado og Sierra ankommer forhandlere, de har insentiver på dem og vil sannsynligvis få mer. «Vi kom til markedet med det vi vet er en veldig, veldig konkurransedyktig produkt som står opp til noe i segmentet, og jeg tror våre salgsvolumer veldig bra for dette punktet i lanseringen," sier Brian Smith, Toyotas bedriftens leder av lastebil operasjoner. I april var gjennomsnittlig incitament på en pickup var $ 3333 og at beløpet er bare litt lavere enn $ 3570 et år tidligere, sa Jesse Topak, administrerende direktør for industrien analyse på Edmunds.com. "De vil holde justere prisene før de får volumet der de ønsker det," han added.But incentiver er sannsynlig å skade betydelige pickup overskudd i år. "Det vil ikke være så mye overskudd som de pleide å få, og Toyota vil trolig være den største taperen," sier Todd Turner, president i Bil Concepts of Thousand Oaks. "De hadde mye forskning og utvikling kostnader med Tundra. Nå, med insentiver, kan de bli mindre avkastning på det volumet." I mange år har pickups vært de varme selge biler i USA med Ford F-serie pickup på ledelsen, etterfulgt av Chevy Silverado og Dodge Ram, henholdsvis. Imidlertid gjorde segmentets utilfredsstillende resultater ikke overraske en veteran analytiker. "Jeg sa i fjor at det ikke var for det nye produktet, de underliggende økonomi vil segmentet å gå ned. Det kan skje uansett," sier George Pipas, salg analyse manager på Ford.He til: "Jeg tror salget i denne (pickup) kategori ikke kan matche fjorårets omsetning, som var ned ti prosent, "sa han." Den eneste måten salget kommer til å matche fjorårets er hvis insentiver gå opp "
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14879.html