BMW motorsport direktør Mario Theissen avslører de avgjørende hendelsene i den siste Montreal rase. Han ga også tips om hva som forventes på den kommende løp i Indianapolis. Spurte om Robert Kubica er krasj i siste søndagens løp, sa Theissen: "Jeg var ikke i stand til å bedømme alvorlighetsgraden av ulykken ved de første TV-bildene så ser den første effekten i replay ga oss alle et stort sjokk jeg ventet på.. pit veggen se skjermbildene før redningsarbeidet var ferdig og deretter gikk over til Medical Center for å se Robert. Etter å ha fastslått at han ikke hadde lidd noen alvorlige skader, returnerte jeg til laget for å fortelle dem de gode nyhetene og fulgte resten av løpet fra gropen veggen. "Kubica ble utskrevet fra sykehuset to dager etter ulykken. The Pole antydet at han er klar til å kjøre på den amerikanske Grand Prix. "Det er flott at han føler seg klar til å rase, og er ikke opplever noen ettervirkninger fra ulykken. The Chief Medical Officer vil ha det endelige ord etter at Robert har blitt undersøkt i Indianapolis torsdag. Vi er forberedt i tilfelle Robert ikke vil være i stand å kjøre. Men, selvfølgelig, vi alle håper at han vil stille opp i bilen i helgen. Den ideelle scenario for meg ville være for oss alle å sette ulykken bak oss raskt med en god prestasjon i løpet, " Theissen commented.At dag, BMW inspisere det som var igjen i Kubica er bilen inkludert BMW radiator vifte og chassis. [Kubica er f1.07] chassis vil bli undersøkt i hinwil og vi vil prøve å forstå så mye som mulig om ulykken. Imidlertid gir skaden profilen oss informasjon vi kan bruke for å ytterligere forbedre våre beregninger og ytterligere forbedre monocoque konstruksjon i fremtiden. I alle fall, er skadene på f1.07-07 chassis så alvorlig at det ikke vil bli brukt igjen på banen. Hvis det kan repareres i det hele tatt vil vi bruke den på testriggen. Hvis det er helt hinsides reparasjon, vil det bli skrotet. "The Montreal rase utløst debatt om effektiviteten av livreddende sikkerhetsteknologi i Formula One biler og muligheten for å overføre dem til road kjøretøyer. Theissen sa:" Den krever involvert i serie produksjon er forskjellige fra de i F1, så er de materialene som brukes. Imidlertid er formålet det samme - for å produsere en holdbar passasjer celle omgitt av crash elementer som effektivt absorbere slagenergi. Everyday funksjonalitet, komfort og produksjon kostnader alle spille en rolle i produksjonen av biler på veiene. I Formula One gjør vi det som er teknisk mulig. Kupeen og sikkerhetssystemer er skreddersydd for en person. "Han la til," I en serieproduserte bil, er det fire, fem eller enda flere mennesker om bord. Et road kjøretøy vil generelt bli bygget av stål eller aluminium, mens en F1 monocoque er laget av karbonfiber. Mens road kjøretøyer har en deformasjonssone, er kupeen av en formel racing bil omgitt av krasj elementer og designet for å absorbere de ekstreme kreftene som genereres av en kollisjon. Formula One biler må passere stadig strengere FIA . tester "Til tross for Kubica er fryktelig krasj, har BMW Sauber én ting å feire - Nick Heidfeld gripe andreplass. Videre trakk seieren lagets poengsum oppover. "Jeg er virkelig stolt av dette laget Nick absolutt ikke fullførte andre som standard Alle hendelsene i søndagens løp fant sted bak ham at andreplassen var hans på fortjeneste -... Han var rett og slett raskere enn en av McLarens og både Ferraris ».
By: Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14833.html