Sens Carl Levin og Kit Bond nylig annonsert deres kompromiss regningen til dagens drivstofføkonomi lovgivning i et forsøk på å lette kjørelengde byrde for bilprodusentene. Tidligere sa bilprodusentene motvillig støttet kompromissforslaget i stedet for byrdefull Senatet bill.Levin forslag ville motvirke en gjeldende Senatet strømregningen mandat bilprodusentene til å oppnå en flåte-wide gjennomsnitt på 35 miles per gallon for sine biler og lastebiler i 2020, med fire prosent årlig øker det neste tiåret etter. Denne lovgivningen, som har bred støtte, ville etse første betydningsfulle høyning i kjørelengde reglene i mer enn to decades.The kompromiss regningen, hvis den blir godkjent i loven, vil gi bilprodusentene mer tid til å møte høyere kjørelengde mål og la reduserte standarder for lastebiler og SUVer. Levin, en Michigan demokrat, og Bond, en Missouri republikaner, er både bransjen allies.Levin 's kompromiss forslaget ville kreve bilprodusentene til å oppnå 36 mpg for personbiler innen 2022 og 30 mpg for lette lastebiler i 2025. Under den nåværende føderale kjørelengde mandat kalt som bedriftens gjennomsnittlig drivstofføkonomi eller CAFE, må bilprodusentene oppnår 27,5 mpg for personbiler og 22,2 mpg for lys trucks.the Alliance of Automobile Manufacturers, gruppen som representerer Detroit bilprodusentene og Toyota Motor Corp av Japan, blant annet sa at det ville motvillig støtte Levin forslag, kaller det "tøft" men "ikke så vilt ekstreme" som gjeldende Senatet regningen, som ville kreve bilprodusentene til å oppnå en flåte-wide 52 mpg av 2030.The støtte etches en stor rikke for bilprodusentene. I de foregående månedene, har de aggressivt lobbyvirksomhet mot betydelige økninger i føderale kjørelengde regler, engstelig om den enorme summen er nødvendig for å oppfylle mandatet. Detroits Big Three frykt dunk til sine balanser som de fortsetter å blø i sine hub nordamerikanske virksomhet. Saturn head bolt kunne ikke holde økonomi unharmed.Automakers er ceding nå som stadig flere lovgivere manglende sympati for situasjonen deres. En person kjent med bransjens strategi sa den konsekvente motstand mot CAFE øker har "skade oss." "Jeg ville virkelig si til de som ønsker å bekjempe dette fordi de tror det er for sterkt og fordi Detroit gjenstander til det: 'The håndskrift har vært på veggen i lang tid, og Detroit har ikke kommet inn og laget et forslag', "sier senator Dianne Feinstein, D-Calif., med henvisning til den aktuelle Senatet bill.Sen. Ken Salazar, D. Colorado, sluttet seg til dagens Senatet regningen onsdag etter å ha vært på gjerdet. Understreker avtagende sympati for bilprodusentene på Capitol Hill, skiller Levin endring betydelig fra et utkast han og hans allierte handlet rundt tidligere denne måneden. Levin forslag dirigerer National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) å sette kjørelengde mål "på eller over" tallene skissert i forslaget. Forslaget sa regulatorer kan ikke utøve noen såkalte "off-ramper" til lavere standarder. Den nåværende Senatet regningen inneholder off-ramper, selv om bilprodusentene sa at de ikke har noen tenner.Vannet nåværende Senatet regningen flåte-wide kjørelengde mål på 35 mpg var den viktigste stikke punktet for bilprodusenter, sa folk kjent med saken. "Ved å kombinere biler og lastebiler var den største utfordringen for alle," sier en auto kritiker. "Bilprodusentene fortsatt finne Endringen er tallene aggressive, men å foretrekke fremfor dagens Senatet regningen, som ledere mente ville være for kostbart. Levin mål er noe bransjen kollektivt mener det kan gjøre med mye hardt arbeid, men det er ikke til å drepe oss. "" Vi tror [dette] er billetten ... tverrpolitisk tilnærming, som vi mener kan og bør ta et flertall av det amerikanske Senatet, "Levin sa. "Det vil være en nær samtale, en nær stemme."
By: Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14723.html