Mercedes-Benz har til hensikt å vise hele bransjen at "less is more". Den tyske bilprodusenten rapporterte stor fortjeneste ved å trimme ned sine forhandlere. I 1992, da Chuck Ghesquiere begynt å bygge sine chic, ble nye Mercedes-Benz i Bloomfield Hills forhandler på Woodward Avenue, den tyske luksusmerket bare kommer av et år når salget falt 25 prosent. "Alle trodde jeg var gal," han said.But Ghesquiere visste den da streve bilprodusenten ment å lukke en fjerdedel av sine forhandlere. Dette er i påvente at det ville nytte butikker som fremdeles var åpne og hjelpe selskapet komme tilbake på stativet. Etter hvert jobbet planen, øker det totale salget for Mercedes og dets forhandlere. "Det gikk over veldig bra," Ghesquiere sa sist Monday.By stenge noen av sine forhandlere, de tyske bilprodusentene fått fokus på de gjenværende butikker. Det har også kuttet kostnader og fått fokus på kvaliteten på Mercedes deler samt hele bilen lineup.To stress, har bilprodusentene som aggressivt omstrukturert sine dealership nettverk dratt nytte av slikt trekk. Bransjeanalytikere sa det demonstrerer hva Detroit bilprodusentene kunne utrette hvis de fant en måte å raskt krympe sin overflod av forhandlere eller konsolidere merker under ett roof.Progress har vært svak for Detroit bilprodusentene, som generelt har tatt tilnærming av sammenklynging komplementære merkevarer, for eksempel Buick og Pontiac med GMC, så færre butikker selger flere biler. I 2006 kuttet de sine forhandlere av bare to percent.Additionally, endte Mercedes, Mazda og andre gang sliter bilprodusenter som aggressivt kaster butikkene opp med å sette sterkere forhandlere i en bedre stand til å vie for den ultimate stillingen i markedet og selge flere biler . "Det har vært en god ting," sier Ralph Thayer, eieren av en rekke import-merkevaren forhandlere, deriblant Mazda butikker i Livland og Monroe. "På slutten av dagen, er det forhandlere som selger biler," sier Paul Melville, en partner med Grant Thornton LLP, et globalt regnskap, skatt og næringsliv rådgivningsselskap. Melville hjulpet flere store bilprodusentene kutte ned sine forhandler nettverk i det siste tiåret i Storbritannia. Han har nylig flyttet til metro Detroit for å sette for hva han ser på som en uunngåelig bølge av dealership consolidation.Detroit bilprodusentene måtte kutte om lag 6600, eller 40 prosent, av sine nesten 16.000 forhandlere over hele landet for å få sine gjennomsnittlig årlig salg til 1000 per butikk . Dette trekket er forventet å gjenopprette dem i omtrentlig med de beste japanske bilprodusentene. "De har fått til å fikse det," Melville sa i et intervju nylig i sin Southfield kontor. "Hvis du ønsker å være konkurransedyktig, vil du forhandlere som selger flere biler." Ifølge CNW Marketing Research, kan et firma i Bandon, Oregon, en stor nedbygging av forretningene også spare Detroits bilprodusentene så mye som $ 4 milliarder i unødvendige kostnader, eller $ 436 per bil de bære å støtte deres forhandlernettverk. Den CNW estimatet dekker kostnadene med å levere biler til butikker og et bredt spekter av administrative utgifter som bilprodusentene pådrar å støtte sine forhandlere. Disse tjenestene inkluderer deler og service, markedsføring assistanse, opplæring, revisjon og andre bak kulissene-aktiviteter som rutinemessig kommunikasjon om finansiering, nye produkter og recalls.If de kunne konsentrere seg at tjenesten på færre og mer lønnsomme forhandlere, belønningen kunne være stor. I Storbritannia, der lover som regulerer forhandler franchising er mindre strenge, redusert store bilprodusentene deres kollektive antall nye bilen utsalgssteder med 24 prosent mellom 1995 og 2005, data fra Grant Thornton show. Salg pr forhandler økte 54 prosent og gevinster i butikkene økte med 20 percent.Given alle krav til Detroit bilprodusentene, er det forståelig at de er veldig urolig. "Det er ødeleggende dyrt," sier Jim Sanfilippo, en Detroit-basert bransjen ekspert
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14721.html