Etter 2007 Canadas Grand Prix, er det to problemstillinger som diskuteres i Formula One sirkel. Den første, selvfølgelig, er det maiden seier ved rookie sensasjon Lewis Hamilton som viste fatningen selv med fire starter som reduserte hans fører til ingenting. Gang på gang etter at de startet på nytt, den britiske unggutten tok ledelsen og til slutt vant race.While McLaren ble feiret etter løpet, viser BMW Sauber pit blandet følelser. Det er fordi de endelig klarte å sikre et podium finish denne sesongen etter at Nick Heidfeld kom på andreplass etter løpet. På den annen side, teamet står overfor en forferdelig krasj som ble påført Heidfeld sin lagkamerat Robert Kubica.Much til lindring av alle, den polske Formula One driver bare fikk en mindre hjernerystelse og en forstuet ankel. Kubica selv ikke ble tømt for USAs Grand Prix. Nylig har de krasj data hentet fra Kubica er ombord ulykke data recorder blitt offentliggjort. I det som er beskrevet av mange som den mest skremmende høy hastighet krasjet i nyere minne, ble det først spekulert i at Kubica tok en 60-G effekt. Men etter nøye analysere dataene fra ulykken data recorder, ble det annonsert at Pole overlevde en 75-G effekt. Bare byggingen av Kubica er Formula One bil reddet ham fra en potensiell alvorlig skade eller død. Det er beregnet at Formula One sjåfører normalt oppleve fem-G mens bremsing, 2-G mens akselererende og 4-G i svingene. Dette betyr at mengden av g-force oppleves av den polske sjåføren er potensielt dødelig. I Formula One historie skjønt, overlevde den høyeste mengden av g-force av en sjåfør er 179,8-G overlevde ved David Purley. Ulykken data registreres eller ARD er bygget inn i BMW Sauber Formula One bil akkurat som sin rattet montering, suspensjon deler som BMW spankulere opp og lignende. Enheten måler 15 x 15 centimeter og har en evne til å spille inn alle data for en hel rase. ADR på Kubica er bilen ble studert ved Indianapolis av Peter Wright. Wright er en tidligere Lotus ingeniør og er i dag leder av FIA Safety Commission. Wright jobbet med hans kolleger Andy Mellor og Hubert Gramling. Etter å ha gått gjennom data hentet fra ADR, rapporterte trio som hver sikkerhetsfunksjon av Formula One bil utfylte hverandre og jobbet til perfeksjon slik at Kubica å overleve 75-G effekt. Rapporten slo fast at mengden av g-force tatt av Kubica nådde 75-G i et millisekund. Hvis den nevnte kraft opprettholdes for en mye lengre tid, kan Pole ha blitt alvorlig skadet. Willy Rampf, BMW Sauber tekniske direktør, er selvsagt tilfreds med måten bilen deres gir trygghet for sine sjåfører. "Mens vi var helt sjokkert om vold av ulykken, var vi over månen til å se Robert relativt uskadd og var svært fornøyd om oppførselen til chassiset som overlevelse celle", sier Rampf. "Vi har aldri gjør noen kompromisser når det gjelder chassis, aldri kommer nesten til grensen når det gjelder vekt for eksempel. Vi bor alltid på den sikre siden og som betalte seg. Man må ikke glemme at en slik celle er ganske kompleks, som består av over 1000 deler av karbonfiber, kevlar, honeycomb strukturer og metall, "legger han til. BMW Sauber forventer Kubica å gå tilbake til setet av hans formel en bil på den kommende franske Grand Prix
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14708.html